自從漢蘭達來到編輯長測，我們的腦洞就收不住瞭，圍繞它的各種對比、各種測試是什麼形式都有。但是比來比去，漢蘭達有一點是一直穩居寶座的，那就是舒適性。
以致於我現在跟同事聊車時說，那個什麼車座椅太硬瞭、底盤還是差瞭點，同事都用鄙視的目光看著回答我，你這個整天開漢蘭達的人，沒資格說人傢不舒服。你的參考系都有問題，標準太高啦。
說實在的，漢蘭達其實每一方面都做得很平順，但為啥唯獨舒適性總能給人好感呢？我覺得有必要要分解來說。
人體工程座椅
我覺得漢蘭達的座椅就是很典型的豐田風格的座椅：雖然沒有很豐富的調節功能，也沒有沙發般很厚的坐墊，但坐上去不用怎麼調已經讓人感到很放松，特別像我這種經常換車開的人感受尤其明顯。這其中原因可能很復雜，但我認為最最關鍵的是漢蘭達的座椅夠寬，兩邊包裹腰和屁股的 " 護翼 " 夠軟，承托力度也剛剛好，這種座椅的設計對我這樣的胖子也很合適。
而後排座椅雖然說不上很軟很沙發，但與銳界和途昂相比，漢蘭達座椅的柔軟性和包裹感的優勢就凸顯出來。並且車身的橫向空間好，中間坐墊柔軟平整，不會像很多車那樣後排中間位置隆起瞭一個硬塊，所以在漢蘭達第二排滿載 3 人時，每位乘客的舒適性和空間依舊有保障。加之，第二和第三排座椅的靠背都可以調節角度，方便長途出行時，大傢都可以半躺著、坐得輕松點。
其實座椅的感受很主觀的，同一張座椅有人說舒服，有人說難受也很不奇怪。而漢蘭達的座椅，或者說很多豐田車的座椅，難能可貴的是，讓大傢都說舒服。看起來配置用料都一般，但卻能滿足 90% 以上的人屁股的需求。
靜音水平
我開漢蘭達這段時間，最欣賞它的地方是靜音，印象中 30 萬以內的 SUV，漢蘭達必須是數一數二的安靜。每天上下班必經的幾個道路施工點、幾段特別粗糙的路，即使是長測英菲尼迪 Q50L 時經過，噪音都大到影響聽歌。而漢蘭達過同樣的道路，肯定得說比以上這個豪華品牌都要安靜得多，風平浪靜就通過瞭，底盤隔音真心很好。
好到什麼程度呢？說起來有點讓人難以相信，於是，我們跟新款 RX 一起做噪音測試。結果發現，漢蘭達的成績比 RX200t 還好，底盤隔音明顯要勝過 RX，差距的關鍵隻是玻璃厚度和環境隔音的水平。有興趣詳細瞭解的可以移步去看我們 RX200t 大車評靜音舒適的部分。
懸掛質感
說起底盤，我記得之前我寫過一篇文章說，奔馳新 E 開起來底盤還沒有漢蘭達的好，結果引來瞭一些人來噴我不懂情懷，不懂豪華的奧義。我就問一句，情懷能減震嗎？漢蘭達底盤的濾震效果，懸掛的韌性是不是要比奔馳 E 好？如果拋開個人主觀的什麼情懷，就說說漢蘭達的真實體驗，底盤確實做得很自然舒服，沒有 E Class 這麼散，也沒有銳界那麼緊繃。
跟途昂去比更有趣，途昂的底盤比較單薄，所以隔音差。而漢蘭達的底盤厚實感好，懸掛韌性足，快跑起來也很穩。感覺真是世界大同，汽車也這樣。
勝在沒短板
買這樣一個 7 座的大 SUV 到底為啥？可能有人為面子、有人為越野、有人為裝載，但我相信絕大多數人是為瞭方便照顧傢人，讓傢人出行時能坐得更舒服，同價位 SUV 裡真心很難有能比得過漢蘭達。盡管有些方面它不如別人突出，但它厲害之處在於很難找到短板，而且大部分都能做到優秀水平。
曾阮文
@7899km
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作者：新車評網
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