通過自己的努力買下人生第一輛新車後，手握方向盤，坐在充滿皮革或塑料味的車廂中，此時不少人的第一念頭應該是廝守終身，特別是相處過一段時間後，如果沒有在路上拋錨或是經常跑修理廠，永遠不賣車的決定愈加強烈，就和初戀一樣，縱然對方不是特別完美，存在一點小毛病，但是兩者互相成為生活的一部分，誰也由衷地希望攜手走完一生。
要不然遇到瞭 " 天命之車 "，基本滿足瞭全部需求，換不換車也無所謂瞭，可是汽車終歸是一種工具，即使你考慮過大富大貴之後，再買多一輛新車，也要保留第一輛車，但最後難免給現實打敗，賣車在所難免。當然存在另一種情況，實在是受不瞭此車，早賣反倒早享受。前不久一傢美國二手車網站調查和研究瞭 1500 萬輛汽車的信息，列出一組哪些車型保留時間最長的名單，根據結果顯示，消費者平均每過 7.3 年換一次車，之前網上稱美國人換車跟換手機一樣，完全就是謠傳，接下來就看一下名單吧。
10. 奧迪 TT：8.8 年
奧迪 TT 的出現完全在意料之外，車轍君還以為名單上面全是經濟耐用的買菜車，實際上這隻是上榜的四款跑車之一，然而小跑車相當於大玩具，可以說沒有任何實用性，一年下來的公裡數估計少於車庫的轎車或 SUV 一個月走過的路，要是沒有特別的收藏價值，入門小跑車的命運通常不是玩瞭幾年就該轉手嗎，沒想到 TT 的保留時間長達 8.8 年，剛好前兩代 TT 全是每隔 8 年換一代。
從大馬路的曝光度即可知道 TT 無疑是同級中的銷量佼佼者，當然提供前驅的 TT 在售價上占優勢，而且前驅和四驅對駕駛起到不少輔助的作用，不會說一個甩尾撞墻上後就要賣車瞭，其實早期的第一代奧迪 TT 是一款偏向於轉向過度的車型，然而在經歷一系列事故和消費者的訴訟後，奧迪選擇瞭召回並調校成轉向不足，不過這屬於客觀因素，看來 TT 相當清楚如何抓住車主的心。
9. 豐田超霸 4Runner：8.8 年
豐田的上榜不足為奇，如今在廣東地區，還有不少 90 年代的皇冠在街上服役，毫無疑問可靠性為不賣車的重要指標之一，此外豐田出品的越野車已經在世界上各種惡劣環境下得到驗證，超霸作為一款負責上刀山下火海的工具車，在第一任車主手中的時間和 TT 一樣是 8.8 年。
超霸相當於美版普拉多，兩者之間的全車尺寸僅僅是毫厘之差，隻是造型偏向於硬派越野風格，因為第一代超霸就是在海拉克斯的車鬥上加多一個蓋子。由於超霸隻提供 4.0L V6 發動機，最入門的車型也擁有帶牽引力控制的分時四驅和可鎖止的機械式限滑差速鎖，不必擔心絕大部分路況，在美國又不必考慮 " 黃標車 " 的問題，當做送給孩子的成年禮物後，保有時間自然再度上升瞭。
8. 豐田亞洲龍：8.8 年
又是一款豐田，然而不是在美國賣得最多的凱美瑞（僅次於三大皮卡），而是更高一個等級、屬於中大型轎車的亞洲龍，這也是名單中唯一一輛轎車，該車的保有時間仍然是 8.8 年，凱美瑞和雅閣分別為 8 年和 8.4 年，兩者均未能進入前 10 名。
現在中國消費者也能接觸到亞洲龍瞭，一汽豐田證實將在 2019 年 3 月國產下一代基於 TGNA 平臺的亞洲龍，雖說豐田的消費者遍佈全天下，但在幾年前由於 " 瞧不起 "、跟不上歐美對手的渦輪化，從此中國區的銷量一直處於下風，不僅如此，連日本人也宣佈放棄大後超銳志，皇冠也步入邊緣化的境地，亞洲龍剛好彌補上這個大缺口，賣得好不好那又是另外一回事瞭。
7. 雪佛蘭克爾維特 ：8.8 年
克爾維特的出現同樣令人始料不及，保有時間仍然是 8.8 年，排在後面的車型可是包括美式三大暢銷皮卡以及各種日系傢用車，大概克爾維特正是一款令人愛不釋手的跑車吧，性能強悍且調校得當，車主實在是找不出任何理由換車，隻好等到新一代出來後再賣車，其實保存下來不也是一件好事，這種車多年以後再開出去絕對吸引眼球。
下一代 C8 大概率采用中置發動機佈局，或許不少人認為高層選擇瞭市場和圈速成績，放棄傳統肌肉車的老派屬性，克爾維特確實是美國跑車的標桿，但不是肌肉車的代表，實際上在 1952 年，通用給哈利 · 厄爾定下的目標即一款瞄準歐洲對手的 "Sports Car"，而非 "Muscle Car"。
6. 豐田紅杉：8.9 年
豐田紅杉終於把保有時間提高到 8.9 年，這款車上次換代的時候還在舉辦北京奧運會，網站認為長久以來不換代也是一個重要原因，好用確實沒必要賣車，第二代紅杉在一經問世的時候，在一些雜志的對比中成為優勝者，但是眼看其他對手紛紛同步升級，紅杉在小改款後，消費者覺得還不是同一輛車嘛。
紅杉的銷量從 2008 年銳減到現在隻剩下不到一半，久久不更新，或者說不替換的 4.6L、4.7L 和 5.7L 三款大排量發動機絕對脫不瞭幹系，如今什麼年代瞭，連美式大皮卡也搭載瞭 " 相對小排量 " 渦輪機，另外全尺寸越野車越來越不吃香，一方面是因為仍然搭載大排量發動機，另一方面路越來越好走瞭，不挑戰什麼好漢坡的話，對於普通的四驅 SUV 通常沒有大問題。
5. 福特探險者：8.9 年
福特的中大型 SUV 探險者取代同級的暢銷皮卡 F-150 上榜，此外 F-150 的保有時間在三大皮卡中位列最後一位，可能基數大，難免一些消費者過個一兩年就賣車，從而拉低瞭平均值。總之大車的保有時間占據瞭上風，一方面是因為空間充裕，不必擔心多瞭一個孩子就要換車，除瞭過硬的質量以外，價格因素不可忽略，花一次大價錢即可一勞永逸。
連發現 5 也變成承載式車身瞭，除瞭極個別車型以外，專業的越野性能不再是 " 越野車 " 的最終訴求，遠不如公路舒適性重要，畢竟多數人的多數時間生活在鋼鐵森林中，所以探險者這類城市化中大型 SUV 反而受到熱烈歡迎，既可拉上一傢老小，又搭載先進的渦輪機，完全可以輕松享受放假時光。
4. 奔馳 SLC：9.0 年
豪華品牌的入門跑車竟然入圍瞭兩款，SLC 準確來說應該是 SLK，因為改名成 SLC 才是 2015 年的事情，眼下奧迪發佈新 TT，寶馬和豐田合作的 Z5 問世在即，但是奔馳已經決定停產 SLC 瞭。這倒不是一件詫異的事情，因為 SLK 的造型太不協調瞭，雖然遵循古典 Roadster 那種前長後短的經典身段，但是長度達不到要求，不僅不顯得優雅，反倒是頭重腳輕的感覺，隻有第一代的造型還說得過去。
顏值低導致銷量慘淡，加上硬頂敞篷車顯然沒有受到太大的歡迎，SLC 的價格還居高不下，內飾沒有同步更新，市場又多瞭其他主打操控的小跑車，最後分到的蛋糕所剩無幾，去年在歐洲地區僅賣出 2193 輛，TT 則是 20922 輛。
3. 福特征服者：9.0 年
福特征服者的上榜理由其實和探險者一樣，隻不過前者屬於全尺寸 SUV。福特其實是唯二沒有倒閉過的美國廠商，另一個是特斯拉，其中一個原因無疑是善於變通，當對手仍然在使用 5.0L 排量以上的 V8 時，征服者率先搭載瞭 3.5T V6，新款為瞭省油，甚至動用瞭鋁制車身。
第四代征服者剛在今年年初 2 月份發佈，雖然降低排量，但是 3.5T V6 可輸出 365 馬力和 570 牛米的峰值扭矩，大幅超過原先的 5.6L V8，匹配 10 速自動變速箱，不僅做到環保省油，據說換擋速度堪比保時捷 PDK，去年全尺寸 SUV 的市場同比上漲 22%，相信征服者的優勢過不久即可轉化成銷量。
2. 保時捷 Boxster：9.9 年
說到豪華品牌 ABB 的入門級跑車，最強大的對手不是其中一款，而是保時捷 Boxster，品牌效應不必多說，又是軟頂敞篷和中置後驅佈局，Boxster 在操控上一直是飽受好評。
即使齋車隻是 2.0T 發動機，降到瞭 60 萬以內的價格簡直是作弊，不得不說對消費者存在巨大的吸引力，保時捷還是豪華品牌中質量較好的一位。
雖然 Boxster 發展至今不過四代車型，除瞭第一代因為造型原因而褒貶不一，前後平衡的中置佈局加上合適的動力，其他一致受到眾人好評，乍看之下 Boxster 是買不起 911 的替代品，但如果不是追求極致的加速體驗，Boxster 足夠刺激多數人釋放腎上腺素瞭。
1. 豐田蘭德酷路澤：10.6 年
豐田陸巡上榜理由和前面的大車相同，也是其中唯一一輛保有時間超過 10 年的車型，其實陸巡在美國的銷量不高，所以沒有一兩年就賣車的消費者拉低平均值，中東才是陸巡銷量的主要貢獻地區。
從舒適和越野單方面來討論的話，陸巡可能不是勝者，但從兩者的結合程度和綜合質量考慮，陸巡就是不二之選，誰也不想在野外求生的時候，車子突然無法啟動瞭，不過質量也不是提高保有時間的唯一因素，要是調查對象包括法拉利的旗艦車型，保有時間隨時朝幾十年前進。
