世界最貴十輛車中，有 7 輛法拉利，包括前兩名，拍賣會上法拉利拍案而起，" 要論值錢，我不是針對誰，在座的各位都是垃圾 "，其他品牌默默低著頭，隻有阿爾法 · 羅密歐、捷豹、奔馳眼中閃爍著倔強 …
1964 Ferrari 275 GTB/C Speciale by Scaglietti
2640 萬美元
這輛名字最長的法拉利在全球排名中位列第五，傳承瞭勒芒賽車 250 GTO 的衣缽，但歷史上隻有三輛成功註冊為賽車，相當珍稀。相比 250 GTO，它使用瞭很多鋁制材料以提高功重比，並對發動機進一步調校，3.3L V12 發動機可輸出最大 320 馬力，這個價格在 2014 年的 RM 拍賣會上成交。
1967 Ferrari 275 GTB/4*S NART Spider
2750 萬美元
NART 全稱為 "North American Racing Team"，是北美法拉利進口商 Luigi Chinetti 成立的車隊，用來參加一系列耐力賽事以在美國推廣法拉利車型，上世紀六十年代他看到瞭美國對於敞篷跑車的大量需求，於是請求恩佐引入一批 275 GTB 敞篷車型，並在車尾加上 NART 銘牌，最終反響熱烈。
這款 Ferrari 275 GTB/4*S NART Spider 一共隻有 10 臺出廠，而拍賣的這一輛曾經出鏡過 1999 年的電影《The Thomas Crown Affair》，作為好萊塢影星 Steve McQueen 的座駕，如此看來，這輛車被拍出天價也就不足為奇瞭。
1956 Ferrari 290 MM
2805 萬美元
從名字可以看出來，這輛法拉利是 Mille Miglia 一千英裡耐力賽的賽車，由 F1 世界冠軍 Juan Manuel Fangio 在 1956 年駕馭，盡管動力強勁卻奈何不瞭天氣糟糕，僅僅拿下第四名，但在當年的世界跑車系列賽中卻最終奪冠，其價值加成不言而喻。
另外值得一提的是，它是法拉利為 Fangio 量身定制，其 3.5L V12 發動機、變速箱等都是原裝件，從未更換，並且一直征戰到 1964 年還在參賽，從未發生過碰撞，這在有歷史的賽車中倒是比較難得的。
1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti
3500 萬美元
就是這輛 60 歲的老爺賽車打破瞭樓上 290 MM 的拍賣紀錄，其 V12 發動機可輸出最大 400 馬力，並且戰績相當輝煌，賽百靈 12 小時耐力賽、Mille Miglia 一千英裡耐力賽、勒芒 24 小時耐力賽上都有它留下的光輝歷史，並且還贏下過 1958 年的古巴大獎賽，除瞭當時的車手 Stirling Moss，Mike Hawthorn、Peter Collins、Wolfgang von Trips 等著名車手都曾親手駕馭過它，難怪能賣這麼貴。
1962 Ferrari 250 GTO
3811.5 萬美元
還是這貨，你也許不知道樓上，甚至全球最貴的 10 輛車中有 9 輛都沒聽說過，但 250 GTO 這最貴的名頭卻應該如雷貫耳瞭，全球僅有 39 臺，這一輛是第 19 輛下線的 GTO，在 1962 年 9 月 11 日被售出，首任車主是法國的 F1 車手 JoSchlesser，該車曾贏下過 1963 年的 FIA GT 世界錦標賽的組別冠軍，當然最像捷豹 E-Type 的外表也是它的標志之一。
所以買下它們的人都是傻有錢嗎？別開玩笑瞭，這種級別的古董車完完全全可以當成投資品，價值每分每秒都在向上躥升，法拉利本身也是個在不斷進步的超跑品牌，今年恰逢其誕生 70 周年，法拉利則以連續第三年衛冕德國紅點設計大獎來為自己慶祝，並在國際發動機年度大獎中斬獲三項最佳，所以法拉利雖然貴，但也貴的有道理。
繼 LaFerrari Aperta 和 458 MM Speciale 之後，法拉利為紀念登陸日本 50 周年而推出的限量車型 J50 再次斬獲紅點最佳設計獎，並且其所搭載的動力正是剛剛拿下三項大獎的 3.9T V8 雙渦輪增壓發動機，若不是已經超出瞭年度最佳新發動機的評選資格，毫無疑問它還會如去年一樣抱著 4 個大獎回傢瞭。
設計風騷、賽事血統、躍馬情懷、動力強勁，這些都是庸俗的表象，一直堅持 V12 自吸的法拉利曾經是多麼執著，但渦輪增壓時代的洪流並沒有讓它委曲求全，反而扛起瞭超跑屆的大旗，要麼不做，要做就做最好，這種品牌理念才是這麼多天價的底氣，如果法拉利因為自身原因而被時代拋棄，我才不相信這麼多拍賣紀錄會屬於一個凋零的品牌。
