繼上海、杭州、廣州、深圳等 11 個城頒佈共享單車 " 禁投令 " 之後，北京監管的達摩克利斯之劍也終於落下。
9 月 7 日，北京市交通委召集各區管理部門和 15 傢共享自行車企業負責人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經研究決定並下發通知，暫停在北京新增投放共享自行車，並明確不發展電動自行車作為共享自行車。
對此，摩拜、ofo 均第一時間發佈瞭配合停放的回應。摩拜在給每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者的回應中稱，根據摩拜的大數據人工智能平臺 " 魔方 " 的最新數據，北京共享單車市場已達供需平衡；下一步，共享單車將進入新賽道，精細化、智能化運營是重點，也是行業競爭的核心力量。
中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧認為，從結束行業非理性競爭，促進行業良性健康發展的角度來看，暫停新增投放有助於引導共享單車企業或平臺專註於精細化運營，而對監管部門來說，通過對已有車輛投放運營情況的監測和評估，也有助於更好的制定管理措施，包括增加投放等。
每 9 個北京人就有 1 輛共享單車
據交通運輸部不完全統計，截至 2017 年 7 月，全國有近 70 傢互聯網租賃自行車運營企業累計投放車輛超 1600 萬輛，註冊人數超 1.3 億人次。
自去年 8 月摩拜率先進入北京以來，一年時間，北京市共享自行車迅猛發展。最新統計顯示，北京全市已有 15 傢共享自行車企業，投放運營車輛達 235 萬輛。在叫停共享單車投放的 12 個城市裡，北京的投放數量是最多的。
記者註意到，截至 2016 年末，北京常住人口數為 2172.9 萬人。這意味著，北京市的 " 共享單車密度 " 約為 9.24，即在北京每 9.24 個人就 " 擁有 "1 輛共享單車。
記者進一步梳理公開資料數據發現，截至叫停投放時，上海共有 150 萬輛共享單車，深圳 89 萬輛，廣州 80 萬輛，武漢 70 萬輛，鄭州 39 萬輛，杭州約 41.8 萬輛，南京超過 45 萬輛、福州 20 萬輛。
參考上述各地 2016 年末的常住人口數，也可以得出它們的 " 共享單車密度 "（如下表所示）。可以看出，北京市的 " 共享單車密度 " 的確高出其他城市不少。
當然，共享單車在某座城市的擁擠程度，並不能單看投放數和人口數量，還需要考慮城市的道路交通狀況、公交地鐵站臺附近停車面積大小、人行路停放面積大小等因素。
但過量投放、無序管理始終是懸在共享單車頭上的達摩克利斯之劍。李俊慧接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪表示，一方面，此前共享單車企業的投放行為，有競爭投放因素，投放策略不是以用戶需求為目的，而是以融資或是搶占地盤為目的。另一方面，局部區域、路段或站點周邊，短時淤積投放確實對車輛和行人的安全通行帶來瞭隱患。
北京暫停投放，對兩大巨頭摩拜和 ofo 有多大影響？富強資本合夥人宋華認為影響有限，因為目前整個市場數量已經達到一定飽和，其他共享單車與這兩傢的數量也差距太大，不會對它們兩傢的市場地位有所撼動。
李俊慧則表示，對其他廠商來說，或許機會更大。因為現階段比拼的是運營，之前投放少，後續要增加的人力成本也好，線下維護成本也低，反而有機會在精細化運營階段獲得更多機會。
或將引發新一輪洗牌
此前悟空單車、3Vbike 和町町單車三傢共享單車企業相繼倒閉，在業內引起廣泛關註。而隨著各大城市陸續出臺 " 限投令 "，共享單車熱潮加速冷卻，暗示行業洗牌已然開啟。
一位城市共享自行車管理人士接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪表示，總量控制將成為城市共享單車整治的重要手段，而整治關鍵仍需企業配合，盡到管理責任。" 沒有盡責的企業早晚會出局。"
下一步，北京市交通委就將牽頭出臺鼓勵規范發展共享自行車的指導意見，並制定相關停放區設置技術導則和系統技術與服務規范，建設監管與服務平臺，建立和完善承租人信用體系。
" 有序停車、用戶體驗優先、智能單車、國際化等，都是下一步競爭的重點。" 另一位大型共享單車企業人士也向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示。
此外，據央廣網報道，隨著各地陸續出臺限投令，共享單車市場加速洗牌，已經傳遞到自行車的生產商，有些企業已經全面停產。
有觀點指出，上遊產業鏈卻是有生產周期的，上半年為瞭這波熱潮準備的巨大產能會否踏空？此前為瞭滿足共享單車海量訂單所擴建的產線如何安置？在這波海量生產潮中，水漲船高的配件成本、勞動力成本如何消化？這些都成瞭擺在生產廠商面前的難題。
對此，飛鴿自行車市場部總監黃碩日前在接受《工人日報》采訪時表示，" 傳統自行車廠有著清醒的認識，我們面臨著轉型升級的壓力，但並不代表未來超乎我們的掌握。"
一方面，作為 " 自行車王國 "，中國自行車產業有著龐大的海外市場，目前這塊市場受共享單車影響並不大；
另一方面，共享單車聚焦在通勤市場，產品相對低端，傳統生產商有著數十年的技術經驗積累，目前行業大廠商正在從代步工具向運動、智能和健康類的中高檔產品轉型，力爭占領未來行業發展的高點。
在這輪行業洗牌中，李俊慧認為，暫停新增投放對於一些後進的或未進市場的參與者來說，似乎不太公平，有剝奪其參與市場公平競爭的嫌疑。但是暫停投放並不代表終止投放，最終還需要根據各個單車平臺的運營情況、用戶的使用反饋以及相關部門的監測和評估，實現對共享單車投放的動態調整。
每經記者 李卓 實習記者 王星平
每經編輯 盧祥勇 趙雲
