近日，“定速巡航失靈，奔馳在高速 120 碼狂奔一小時”的消息引發關註。
據媒體報道，3 月 14 日晚，車主薛先生駕駛奔馳 C200L 車，在高速上開啟定速巡航後失控，無法減速和停車，“斷電、剎車、變空檔等都於事無補”，隻能以 120 公裡的時速“飛馳”。其間河南、陜西高速交警緊急施救，奔馳通過後臺系統操作，車輛失控近一小時、行駛約 100 公裡後才安全停下。
3 月 16 日，北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司回應，目前並不具備在後臺對車輛進行幹預的技術。車輛具備多重安全保障系統，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。已成立專傢技術小組進行調查，希望盡快對相關車輛進行專業檢測。
薛先生的培訓教練也提出諸多疑點：第一，人的心理素質和承受能力，達不到長時間在高速上駕駛失控車輛。第二，經歷完這麼危險的事情，好不容易車子停下來，正常人可能不敢再碰車，他卻繼續行駛車輛。
重案組 37 號多次撥打當事人電話，均顯示關機。微信聯系時，對方先表示“稍等”，後探員多次嘗試語音聯系均被拒絕。其在微博上稱，檢測結果出來前拒絕接受采訪。
全文 2434 字，閱讀約需 5 分鐘
▲“失控奔馳”車主教練質疑事件真偽：人的能力達不到這樣。我們視頻出品
▲薛先生駕駛的失控奔馳車行駛路線圖。 圖 / 河南高速公安微信公號
車主教練：長時間失控駕駛“達不到”
奔馳車主薛先生自稱是業餘車手，在采訪中多次提及“師父”、中國拉力車手陳德安。重案組 37 號聯系到陳德安，他表示此事存在很多疑點。
“事後我們也打電話溝通過。”陳德安說，從事汽車行業這麼久，他認為在失控狀態下，長時間駕車在高速上行進，人的心理素質、承受能力是達不到的。
此外，這臺車已經這麼危險，剛從死亡線上把生命奪回來，車能停下來，人可能腿都會發抖，不敢再去碰，為什麼還把這個車繼續開走？
陳德安介紹，薛先生在去年培訓，也參加一些地方賽事，觀看一些賽事。所以對車輛控制肯定比一般司機強。“但再強，也沒可能明知道一臺車不受控制，還駕駛它在高速上一個小時，路況這麼復雜，我覺得很可疑。”
“汽車上的裝置，任何一點影響安全的裝置，都是優先於巡航的，有無數種辦法能把巡航解掉。”資深車評人韓路說，不可能因電子系統壞瞭機械系統就壞。退而求其次，機械系統如果壞掉，比如剎車油管漏瞭，為什麼後來又好瞭？
釋疑
什麼是定速巡航系統？
業內人士解釋，定速巡航是按司機要求的速度設定好後，不用踩油門踏板就自動保持車速。采用這種裝置，當在高速公路上長時間行車，司機可以減輕疲勞，減少不必要的車速變化節省燃料。而當車輛偏離航道時，它會幫助糾正、警報。
“基本可以做到放手。”其表示，該功能很多車輛都具備，且出現及應用時間較早，不算新功能。“飛機除去起飛和降落過程需要強制人工控制，其他基本上采用的就是定速巡航，地鐵也是。”
同濟大學汽車學院教授、研究車輛動力學控制和智能駕駛多年的熊璐表示，定速巡航發展幾十年，核心就是減輕駕駛員負擔。在道路上行駛時，駕駛員設定一個時速後開啟，一旦踩剎車有人為介入，該功能就會退出，由駕駛員接管，以人為指令為準。“可以說該功能有非常完善的規避風險策略。”
定速巡航致剎車失靈？
北京易車公司首席汽車知識專傢陳剛認為，開啟定速巡航致剎車失靈的可能性不高，“兩個系統沒有直接的機械聯系。”
定速巡航指對車輛節氣門 ( 油門）系統進行控制，是通過各種傳感器來檢測車輛的工作狀態，比如車速和發動機的輸出扭距等來控制車速，達到設定的速度。而制動系統是車輛的保安系統，在電子節氣門普及後，大部分車輛都使用剎車優先的程序。
制動系統從踏板到總泵到制動的分泵，即使沒有任何助力，也可以機械地產生制動力，除非制動系統本身出現故障。現在的車輛為安全起見，一般都設計雙回路，即使一套失效，另一套也可以保證車輛制動減速。
▲車主發微博稱檢測結果出來前拒絕接受采訪。網絡截圖
後臺能遠程控制停車？
據媒體報道，車主薛先生稱事發期間，奔馳方面提示斷電、熄火、使用電子手剎等方式對車輛制動，但沒有任何效果，最終是通過奔馳的服務後臺操作，解除定速巡航才停瞭下來。
但 3 月 16 日晚，北京奔馳對此否認：“目前並不具備在後臺對車輛進行幹預的技術”、“車輛具備多重安全保障，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作”。
▲ 3 月 16 日，北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司情況說明。
據媒體報道，隨後車主也對此進行否認，“不是奔馳後臺操作停止的，後來我把車門打開、安全帶解開，車速就直接下降瞭，過完關卡我又重新操作瞭一遍，開始慢慢降速，到華陰收費站時才停的車。”
陳剛表示，現在行業裡都在研究自動駕駛和智聯網智能駕駛汽車，如達到 L3、L4 級別以上的智能駕駛汽車，是有可能通過後臺操作對車輛進行監管的。但因為這涉及到汽車的信息安全，因此在研究智能駕駛過程中都會慎重對待。
打開車門能降低車速？
對於車主“打開車門車速直接降下來”的說法，資深車評人韓路表示，在 120 公裡的情況下，開車門會不會直接跳檔不知道，但有一些同行做瞭初步的測試，結論是（時速）沒有變化。
陳剛介紹，現在有些車輛，具備主駕駛門跟電子輔助制動系統相關聯的功能。這也是廠傢設計的一種安全保護手段，車門打開到一定程度時，可以自動觸發電子輔助制動系統使車輛減速。
“即使是剎車踏板失靈，車輛一般還是可以通過手剎進行減速，不一定必須要通過打開車門的方式。”陳剛表示，現在很多車輛都設置自動落鎖功能，達到一定速度後會自動落鎖，還是可以靠人工操作方式在行駛過程中打開車鎖，但高速行駛中打開車門是非常危險的。
▲失控轎車通過已經清空的收費站通道。 監控視頻截圖
120 公裡時速行駛 1 小時？
對於薛先生稱車輛以 120 公裡時速行駛百餘公裡，專業賽車手、知名導演韓寒通過微博發文稱，“中國高速公路路況，就算四車道夜晚，要勻速開 120，一小時內一次都沒有遇上幾車並行，真的需要很大的運氣”。
陳剛也認為可能性相對較小，“連霍高速那一段我也走過，經過時車流量還是很大的，能以 120 公裡時速跑一百多公裡全程不減速，可能性確實有點小。”
韓路則表示，120 公裡的速度跑一個小時，一點剎車沒有，同時還過收費站，還沒出事，“車主說謊的可能性很大。”
遇到車輛失控怎麼辦？
熊璐介紹，比較常見的失控多由爆胎導致，這種情況下，建議先不要著急踩剎車，扶穩方向盤，轉向幅度盡量小，然後就近找維修點修理。
此外，遇剎車失靈可采用強制換低擋方式減速，車速降低後，結合使用手剎來停車。但要註意手剎不能拉得太緊，否則容易使制動盤“抱死”，可能導致車輛失穩。
▲監控畫面中薛先生駕駛的失控奔馳車。圖 / 河南高速公安微信公號
新京報記者 劉經宇 潘佳錕
編輯 李驍晉 張太凌
校對 王心
