喜歡軍事的觀眾朋友都知道，軍工產品，對產品的性能、質量，要求都很高；而且隨著新科技新技術的不斷發展，不少新穎獨特的高精尖軍工產品，需要軍工企業、民營企業聯合作戰、發揮各自的技術優勢，共同研發、生產。那軍民融合的高精尖產品，有哪些能讓我們近距離看一看，一飽眼福呢？這些高性能的軍工產品又是如何軍民融合，最終研發、生產出來的？今天《經濟半小時》記者帶您去成都，先去看看中國最新一代的察打一體無人機。
中國察打無人機關鍵性能超越美機 電量耗盡也能安全返航
在成都，記者見到瞭中國新一代無人機 —— 翼龍Ⅱ型察打一體無人機。這款新型無人機是由航空工業成都飛機設計研究所自主研制的，翼龍Ⅱ型無人機長 11 米、高 4.1 米、翼展 20.5 米，最大飛行高度為 9000 米，最大飛行速度每小時 370 千米；其最大起飛重量達到 4.2 噸，可以 20 小時持續任務續航。
翼龍Ⅱ不僅可以用於執行偵察、監視和對地打擊等任務，還能夠進行情報收集、電子戰、搜救，適合於軍事任務、反恐維穩、邊境巡邏和民事用途。
2017 年 2 月 27 日，在我國西部某機場，翼龍Ⅱ作為我國新一代察打一體無人機，成功實現首飛。它標志著，我國已自主掌握航空裝備的關鍵技術，成為繼美國之後，具備新一代察打一體無人機研制能力的國傢，躋身世界一流察打型無人機行列，有望在無人機領域實現在全球航空競爭彎道超車。翼龍Ⅱ , 既是國傢整體實力提升和航空工業進步的顯著標志，也是中國的又一張亮麗的名片！
那麼，這樣一款高性能的無人機究竟是怎樣設計、研制的？記者聯系上翼龍系列無人機總設計師李屹東，當記者找到他時，他正在翼龍Ⅱ無人機的組裝車間裡忙碌著。
中國航空工業集團成都飛機設計研究所副總師 翼龍系列無人機總設計師李屹東：其實對搞無人機而言，我們覺得最大的挑戰，還在於飛機的人工智能能力上。不但要考慮發動機的自動啟動，而且同時要規劃出一條飛機的備降航線出來，備降航線是要基於無人機本身是沒有動力的。
我們知道，飛機在飛行過程中，總會遇到一些突發事件，比如氣候突然變化或者機械故障等等，假如一架無人機在空中突然遭遇機械故障，在沒有地面人員操控的情況下，無人機能自主選擇備降機場，並順利降落嗎？這個問題曾經困擾瞭李屹東很久。
李屹東：我們這裡邊借助瞭美國航天飛機的自主反饋的技術，因為大傢知道，航空飛機的返回，它也是無動力的，滑翔控制，我們在這個基礎之上，又優化瞭一種機場選取的問題。哪些機場是最優的？這個是一個優化算法的問題，所以我們把這兩者進行瞭結合，提供瞭我們的處理方案。
現在的翼龍Ⅱ無人機就是借鑒瞭航天飛機的滑翔控制技術，可以保證無人機在遇到突發狀況的時候，自主找到機場備降。
解決瞭這個世界難題，新的問題又來瞭。無人機主要靠衛星通信設備和地面保持聯系，衛星通信設備怎麼設計安裝更科學，既讓它和飛機的整體佈局融為一體，又能夠始終保持和地面指揮部的通訊暢通呢？
經過反復試驗，李屹東和他的團隊終於給衛星通信設備找到瞭最佳擺放地點，但隨後他們在試驗中又發現，無人機在空中接收到 36000 公裡衛星信號後，再通過機身電腦自主操作，中間有個大約幾秒鐘的延遲時間，這就造成接收信號和操控指令信號不一致的問題，加上空中飛行速度快，很容易造成無人機誤判。別小看這幾秒，由於翼龍系列無人機本身裝載有導彈，嚴重延時甚至會影響導彈發射的大問題。針對這個問題，他們研制瞭一個時間延遲補償器。
除瞭技術上的難題外，李屹東他們還要不斷滿足國外客戶的定制要求，不斷對翼龍系列進行改進。像這款翼龍Ⅱ型無人機，就是根據客戶提出的需求，在翼龍 I 型的基礎上，將武器外掛點由 2 個增加到 6 個，導彈數量由 2 枚增加到 12 枚，並且根據打擊目標環境不同，配置各種精確制導和非制導的導彈、炸彈、火箭等武器。而在海外一些實戰中，研發人員發現，有的時候，無人機偵察識別判斷真假目標比打擊更為重要。這才是察打一體無人機一個很重要應用的方向。
目前，翼龍已經發射各種武器上千枚，命中率保持在 90% 以上。在國外用戶中，翼龍無人機參與多次反恐作戰、邊境控制、情報收集等任務，飛行時數已達數萬小時，也因此贏得瞭“戰時尖兵、平時工兵、處處可用”的聲譽。
和同級別的美國的 MQ9 無人機相比，翼龍Ⅱ隻能飛到 9000 米，而 MQ9 能飛到 12000 米。但 MQ9 死神無人機的發電系統，沒有足夠的餘度，前年大概摔瞭好幾架，翼龍Ⅱ能夠確保飛機，在同樣的故障情況下安全返回。
毫無疑問，翼龍Ⅱ型無人機已經躋身世界無人機市場的前列，但是，很可能讓大傢感到意外地是，翼龍Ⅱ型無人機，有 60% 的設備是由民營企業生產制造的。
民營企業成功研發隱身防護材料 20 多種功能輕松讓飛機隱身
一款躋身世界一流的高科技產品 -- 翼龍系列無人機，竟然有 60% 多的設備來自民營企業，那這些民營企業是怎樣一步一步攻克軍工質量難關，跨入邁進軍品生產大門的，實現民參軍的？軍用企業是如何借鑒民營企業優勢，做到軍擁民的？軍民融合之路又給我們自主創新發展，帶來什麼樣的啟示？
9 月 1 日這天，四川航龍航空工業有限公司負責人何雄，帶著幾名員工，在龍泉驛的山坡上，用熱紅外成像儀，對一種新型迷彩材料，做隱身測試。二號車現在覆蓋瞭隱身材料，完全與背景融合，基本無法識別是一臺汽車。
四川航龍航空工業有限公司董事長何雄：這種外表看上去跟一般迷彩佈料沒什麼區別的新型隱身材料，叫多頻譜隱身材料。它不僅防水阻燃、防酸、堿、鹽，抗紫外線；而且還防可見光、紅外線、雷達、毫米波、激光等這些多頻譜的偵察，具備 20 多種防護隱身性能。
今年 49 歲的何雄，最初做民用勞保用品，後來改做軍工勞保用品，至今已經 20 多年瞭。2012 年，一次和部隊偶然接觸中，他註意到停放在野外的各種武器裝備，基本上是用偽裝材料來防護的，沒有專門的隱身防護材料。這讓他看到瞭新的商機和市場。
有瞭很好的想法，市場定位也精準，就是想給野外停放的各種武器裝備，穿上可以隱身防護的復合型隱身材料。但在具體研發制造時，何雄卻遇到瞭大難題：市場上的隱身防護材料，基本都是單一性能，沒有發現有 20 多種功能，都集中在一起的復合隱身材料，甚至有學者認為把幾十種功能融合到一起根本行不通。但性格有些倔犟的何雄始終不甘心，最初，他和研發人員也想過不少辦法，比如，在原材料上塗刷一層專用膠水，起防水或者阻燃等作用，但結果是，原材料重量增加瞭，防得瞭水，又阻不瞭燃，至於防輻射、隱身性能等就更不用想瞭。怎麼辦？在大量調研、認真思考後，他和研發人員，打破常規、逆向思維，從原材料上找突破。
何雄：最後發現高分子材料，具有這些功能的部分功能，那麼我們就采用瞭一些阻燃的高分子材料，防水的高分子材料。
這種新的高分子復合紡織材料，其中重要的一項，就是添加瞭石墨烯。石墨烯是英國曼徹斯特大學物理學教授安德拉海姆和他的學生，在 2004 年發現的，並於 2010 年獲得諾貝爾物理獎；石墨烯是目前發現的一種新材料，被業內人士稱為“黑金”，是新材料之王。
電子科技大學教授 薛衛東：石墨烯它是目前發現的最薄的材料，它的厚度隻有 0.35 納米，也是發現強度最大的，它的強度是鋼鐵的 100 倍，石墨烯它具有非常好的柔韌性，它的彈性收縮量可以達到 20%，同時石墨烯具有非常好的光學性能。它的透光率可以達到 97.7%。
能做多頻譜隱身的高分子復合材料總算找到，何雄又進行瞭技術攻關，將迷彩顏色加工、塗抹到表面光滑的高分子復合材料上去，而且做到瞭既防水又阻燃等防護隱身作用。2015 年，經過幾年的努力，集 20 多種功能於一體的多頻譜隱身材料終於研發成功。隨後，何雄和研發人員從民用汽車上做隱身測試，再逐步運用到軍用直升機等武器設備上，做隱身防護測試。
何雄：測試距離大概是在一公裡、兩公裡至五公裡，用紅外儀器，用雷達、用無人機在空中進行偵查。左邊這架飛機覆蓋瞭隱身材料的部分，已經有很明顯的熱度斑點，完全與背景融合。右邊這架飛機沒有覆蓋隱身材料，那麼它的棱角、門窗、旋翼都是很清晰的，能夠看到。
目前這種軍民兩用的多頻譜隱身材料，正在一些軍用、民用行業推廣運用。
何雄：不但對武器裝備可以使用，還可以做帳篷，機庫、移動的哨所，這些都可以用；如果作為民用，那這個范圍就更廣瞭，比如說做成雨衣，做成航海服裝，做成職業服裝，做成防火的一些，比如說座椅，飛機座椅，窗簾地毯等等。
這個形狀比較奇特的工具平臺，相信很多人沒聽過也沒見過。它叫可重構柔性型架，就是可重新搭建、組合的工具平臺，每架飛機的裝配、維修，都離不開它；這種工具平臺，可以理解為一種精準模具，確保每一架飛機裝配的零部件都是標準化、模塊化；它和建樓房用的腳手架有點類似，隻不過這種型架更專業、更精確。尤其在兩軍交戰時，戰機受損，需要快速維護、補給，這種新型獨創的柔性型架的優勢就凸顯出來。
自主研發出這種可重構柔性型架的人，叫黃海基，今年 73 歲，與航空機械打交道已經 40 多年，他所在的研發團隊，獨創的可重構柔性型架，填補瞭國內空白，在業內引起瞭不小的震動。
黃海基告訴《經濟半小時》記者，傳統型架主要的弊端就是，先有飛機，然後再根據每架飛機，專門制作一個型架，生產周期長，一般需要 5 個月；型架上面不僅零部件多，很多還是焊接的，不能移動；而且型架隻能用一次，第二架飛機還得重新做一個型架，用一次廢棄一個型架。浪費不說，還很難實現飛機裝配零部件標準化、模塊化。怎麼化繁為簡，改變、創新呢？
黃海基和研發人員從孩子玩的積木中得到啟示。將傳統型架焊接部分的 160 多個零部件，改為可以自由伸縮、高低長短可靈活調節的 13 個品種，而這 13 個品種又可以根據需要自由組合，真正達到多、快、好、省，基本解決瞭飛機裝配、維修平臺的問題。為保證這種柔型架的框架結構，確保不變形、不走樣難題，黃海基和研發人員還專門發明瞭一個定位銷，也叫鎖緊銷。
黃海基告訴記者，這種獨創的定位銷，確保瞭型架框架結構不變形，精準度控制在正負誤差 0.1 毫米以內。此外，為瞭讓框架上的每一個零部件也精準到位，黃海基研發團隊又發明瞭一種膨脹定位銷，保證瞭可重構柔性型架的精確度。
2013 年，該兩項發明已獲得國傢專利，填補瞭國傢空白，先作為一個器械標準，逐步把它升成國傢標準，應用范圍比較廣。
目前，成都市認定的軍民融合企業達到 420 傢，2016 年全市軍民融合產業實現主營業務收入 826 億元；正在實施的軍民融合產業項目 94 個，投資總額 1258 億元。有關軍民融合所起的作用和今後的發展，業內人士也提出瞭他的思考、建議。
中國航空工業集團成都飛機設計研究所副所長 許澤：國傢軍民融合，上升為國傢的戰略，包括創新驅動發展，這種戰略，確實能夠激發這些科研院所，軍工企業的這種活力。另外一方面，像民營企業這一方面，它除瞭完成這種裝備，國傢情懷、國傢使命以外，它也是一個經濟的實體，所以地方政府，應該給這些民營企業，一些政策上的一些支持，軍民融合方面的一些，包括稅收方面的，一些優惠等等。
半小時觀察
一架飛機落地，一個產業起飛，像成都圍繞成飛，航空產業鏈不斷拉長，關鍵的航空零部件不斷集聚，未來這裡將形成以大型客機的機頭大部件、噴氣公務機、無人機、航空發動機為龍頭的航空航天產業集群，看來這軍民融合“融”的不僅僅是技術，而是資源，軍民融合正在帶動地方經濟轉型升級。
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