6 月 26 日，具有完全自主知識產權的中國標準動車組 " 復興號 " 在京滬高鐵正式雙向首發。圖為在北京南站準備出發的 CR400AF" 復興號 " 列車。中新社記者 侯宇 攝
中國高鐵，是外國青年心中的 " 中國新四大發明 " 之首、最想帶回傢的 " 中國特產 "。在很多外國人眼中，中國高鐵有著 " 高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗 ……"
高鐵改變瞭中國，改變瞭我們的生活。高鐵，正成為一張中國名片，向世界散發出魅力。中國高鐵是怎麼來的？中國高鐵 " 牛 " 在哪兒？中國高鐵能不能跑得更快？本報記者一一為您揭秘。
刷新認知的 " 中國速度 "
" 立硬幣不倒 " 似乎成瞭外國人對中國高鐵最直接的印象。早前，一位外國人拍攝瞭一段在中國高鐵上立硬幣的視頻，在網絡上一度引發熱議。在這個長達數分鐘的視頻裡，列車飛速行駛，硬幣卻始終立得穩穩的，引爆瞭外國網友討論。
" 我曾經坐高鐵完成瞭一次北京到西安的旅行，這經歷簡直刷新我認知！" 來自美國的羅傑曾在加拿大、英國、日本和中國生活，他表示，在中國，不管是城市輕軌還是高鐵，他都喜歡。
在中國，外國人稱高鐵是最好的旅行方式。在國外，中國高鐵同樣為當地群眾帶去便利和機遇。
萊文特是土耳其文化大學的一名學生，近年來，他關註到中土兩國在高鐵建設方面的合作：" 土耳其有很多高鐵工程項目，中國在這些項目中提供瞭很多幫助。我認為在這些項目中，土耳其和中國還有更多的合作機會。"
7 月 9 日上午 8 時整，首趟寶蘭高鐵動車組列車從西安北站駛出，標志著寶蘭高鐵正式開通運營。 張遠 攝
中國高鐵的發展成績同樣引來國外媒體的關註。去年，俄羅斯第一頻道推出瞭一部名為《跟著葉叔走中國》的系列紀錄片。據紀錄片主創葉叔介紹，一期介紹中國高鐵的節目收到觀眾大量熱情洋溢的評語，而他在坐過中國高鐵後也感嘆：中國 " 和諧號 " 列車真是個鐵路奇跡！
英國廣播公司 ( BBC ) 曾在一篇題為《中國新工業革命》的文章中將高鐵建設看作是中國正在開展新工業革命的標志。文章說，中國特有的文化和中國人的勤勞創新使得中國高鐵技術得以迅速應用，並引領世界。
韓聯社的表述則更加直白：" 坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國速度’。"
7 月 6 日，一組 CRH5G 型技術提升動車組抵達西安鐵路局西安北動車所。 中新社記者 張遠 攝
一場持續的 " 高鐵革命 "
" 那真的是一段激情燃燒的歲月。所有人都憋著一股勁：必須讓中國高鐵真正成為中國人自己的高鐵。" 回顧起中國高鐵的創新發展歷程，北京交通大學教授、" 十三五 " 先進軌道交通重點專項專傢組組長賈利民非常感慨。從 20 世紀 90 年代開始，賈利民就投身於中國高鐵的科研創新工作，見證瞭中國高鐵孕育發展至今的全過程。
" 我們是站在西方的肩膀之上起步的。" 談到中國高鐵的發展，賈利民坦言，對西方技術的引進消化再創新，對我們的發展非常重要。從照圖施工到小改小修，從引進西方的制造能力到形成自己的核心技術，中國 " 高鐵人 " 用 10 年多的時間 " 全面地、系統化地，一個角落都不遺漏地 " 研究、建設起瞭自己的高速鐵路。
武廣高鐵，建設工期 4 年半，而這在國外一般需要 8-10 年。武廣高鐵董事長王志堅說：" 我們是把他們用在休息的時間、喝茶喝咖啡的時間用在瞭工作上。" 中車長客股份公司的焊接工李萬君，被譽為 " 工人院士 "，在他手下，高鐵所有焊件都表裡如一、沒有瑕疵，在他眼中，" 每一個焊件都得是藝術品。" 歷時 5 年建設的寶蘭高鐵，沿線地質地貌復雜，被中鐵二局寶蘭高鐵甘肅段項目部經理袁韜形容為 " 就像在豆腐上建高鐵 "……
6 月 26 日，在北京南站等待首發的 " 復興號 " 高鐵動車組乘務員迎接乘客到來。中新網記者 翟璐 攝
中國高鐵的發展，離不開高鐵建設者的辛勤付出，也離不開國傢的戰略支持。在賈利民看來，中國高鐵成功的發展模式，很大程度上取決於中國的制度優勢：集中力量辦大事。
" 我們集成瞭全國最優秀的科技和創新力量，包括 20 多傢國內頂級高校、50 多傢重點實驗室和創新能力平臺、500 多傢配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到信息，我們在所有涉及的領域開展瞭高度組織化的創新。我們選擇瞭一條面向問題、目標引領、需求導向的科技創新路徑。" 賈利民回憶道，當時恰逢中國高鐵的大建設、大發展時期，國傢為高鐵科研創新提供瞭寶貴的市場機遇和實驗驗證環境：" 我們出瞭產品就可以做實驗，每條新線路開通前都會專門安排一段時間給我們做實驗。除瞭中國，全世界誰還有這個機會？"
" 歐洲人把這叫做‘中國的高鐵革命’，這個革命還在持續。" 賈利民補充道。
5 月 14 日，" 一帶一路 " 國際合作高峰論壇新聞中心餐廳的高鐵佈景。中新社記者 杜洋 攝
領先優勢獨此一傢
由於復雜的地質環境和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰，是世界任何一個地區都無法比擬的。中國鐵路總公司總工程師何華武說，中國高速鐵路運營環境最復雜，有高寒高鐵、抗大風沙高鐵和沿海高鐵，且連續高速運距長，" 這些因素決定瞭中國對高速動車組的多樣化需求。"
為此，賈利民和高鐵創新團隊在國際上首次提出瞭 " 高速列車智能化 " 和 " 高速列車譜系化 " 的概念和技術架構。賈利民把譜系化技術平臺比作一隻 " 老母雞 "，可以根據實際需求來 " 下蛋 "，完成高速列車產品的定制化和需求導向的快速設計、制造與交付。在這個譜系化平臺下，中國已經生產出瞭城際動車組、高原動車組、高寒動車組和適用於高原荒漠地區的一系列高速列車產品，6 月 26 日首發的 " 復興號 " 也是這一技術平臺的應用成果。
從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，從特大荒漠風區到極端艱險的山區，中國的高鐵建設取得瞭舉世矚目的成績。中國鐵道科學研究院研究員王俊彪表示，中國鐵路在建設、運營、風險防控等方面總體技術已經達到瞭世界領先水平。
2017 年 2 月 6 日，重慶，每天早上零點 2 點後，所有的動車都要入庫檢修，以保障著春運的安全。 圖片來源：視覺中國
中國高鐵何以領跑世界？賈利民對本報記者說，中國高鐵具有全球最完整的技術和產業配套體系。" 中國完全可以自給自足地解決與高鐵有關的所有技術問題，這個完整性，在全球范圍內，中國獨此一傢。"
賈利民同時坦言，我們在高鐵涉及的材料、電子元器件、信息技術基礎部件等基礎技術和產業領域上還有短板，需要引進，但這並不影響我們的自主創新，經濟全球化可以極大地緩解這些短板給我們造成的制約。" 高鐵技術、設計、標準都是我們制定和掌握的，我們要講品質、講效益、講面向全球的包容性發展，需要的是集成全球資源，這並不影響中國高鐵創新能力和產業能力體系的完整性。"
2017 年 3 月 26 日，北京居庸關長城腳下，山花漸次盛開，和諧號列車行駛在花海中，駛向春天，美如畫卷。王明允 攝 圖片來源：視覺中國
高鐵可否 " 達速 "？
" 這簡直是居傢旅遊必備啊！" 前兩天，小楊從北京乘坐 " 復興號 " 去上海，" 全程 WiFi，充電插座，感覺舒服極瞭。"
北京到上海，隻需 5 個多小時，連接瞭中國首都和經濟中心；北京到河北廊坊，21 分鐘，為大批 " 跨省上班 " 的工薪階層帶來便利 …… 在一路領跑中，高鐵成為中國經濟發展的新引擎，為中國人的生活帶來瞭巨大的改變。
攤開中國地圖，可以看到，縱橫交錯的鐵路線把中國緊密地聯系在一起。過去 5 年，中國高鐵新增運營裡程 1.2 萬公裡，總裡程超 2.2 萬公裡，超過世界其他國傢高鐵運營裡程的總和。到 2025 年，中國高速鐵路網絡將達到 3.8 萬公裡，覆蓋中國 240 座中型以上的城市，它將徹底改變這片土地上距離與時空的概念。
圖為昆明南站工作人員檢查動車。中新社記者 任東 攝
而隨著一系列技術創新，高鐵的速度問題受到瞭社會的廣泛關註。" ‘復興號’試驗時速可達 400 公裡，設計持續運行時速 350 公裡，但為什麼實際運行時速仍是 300 公裡？" 一位北京市民對此表示疑惑。實際速度能否達到設計速度？試驗速度能否保證安全行駛？這些問題引發不少網民的討論。
對此，賈利民直言，以安全為由降低高鐵速度是沒有經過科學理性評估的，以成本為由抵制達速更是狹隘、短視和缺乏大局觀的。" 高鐵從研發設計到運營維護的任何一個環節，都堅持‘故障安全原則’這一條底線原則，即任何故障必須導致安全側輸出。我們的設計速度是 350 公裡，就意味著，通過我們的設計過程和技術手段，高鐵本身就具備瞭在 350 公裡條件下安全運行的條件和技術能力。" 賈利民告訴記者，現在有關部門正在全力以赴準備恢復速度。
