日前有消息稱，今年國慶前後，京滬高鐵或將率先恢復至時速 350 公裡。盡管官方尚未對此予以回應，但多年來關於高鐵提速的討論從未間斷。那麼，從技術、安全、經濟、效率等方面，中國高鐵當下是否具備提速的能力呢 ?
中新社發 石巖 攝
京滬高鐵要提速 ?
日前有媒體報道稱，2017 年國慶前後，京滬高鐵將率先提速，最高時速提高至 350 公裡。
不過截至發稿，中國鐵路總公司尚未對此予以回應。
2011 年，中國高鐵開始減速。據媒體報道，這一年，官方表示，高鐵減速能更好地確保安全，並令班次、乘車點的調度更靈活，也可以使票價有更大的浮動空間。
同年 6 月 30 日開跑的京滬高鐵保持時速 300 公裡。此後，武廣、滬寧和鄭西等高鐵也降速到同一水平。
中新社記者 崔楠 攝
技術、安全有保障嗎 ?
從技術和安全角度來看，北京交通大學鐵路運輸管理學院教授胡思繼在接受中新網記者采訪時分析，高鐵提速在技術上完全有保證，安全上也不會有任何問題，他表示，" 現在運行中的高鐵設計時速是 350 公裡，而且還留有一定的餘地。"
以最新版高鐵 " 復興號 " 為例，據公開報道顯示，" 復興號 " 動車組試驗速度可達時速 400 公裡及以上，持續運行時速為 350 公裡。
中國鐵道科學研究院首席工程師、研究員趙紅衛也曾在接受中新網記者采訪時透露，" 和諧號 " 動車組曾達到時速 486.1 公裡的試驗速度，" 復興號 " 則實現瞭時速 425 公裡的隧道和交匯的試驗，有潛力跑更高的速度。
在 2016 年 6 月舉行的 " 十二五 " 科技成就展上，北京交通大學教授、" 十三五 " 先進軌道交通重點專項專傢組組長賈利民曾明確表示，在掌握高鐵核心關鍵技術方面，中國已沒有盲點，達到 350 公裡的時速從技術上說沒有問題。
中新社記者 崔楠 攝
提速後實際效果如何 ?
胡思繼對中新網記者指出，一直以來，業界更為關註的是提速實際效果——時速提高 50 公裡，實際產生的效果和速度能否匹配 ?
據媒體報道，京滬高鐵提速後，用時最短列車全程耗時將從當前的 4 小時 49 分縮短至 4 小時左右，其他部分車次也將縮短 40-50 分鐘。
出於效率考量，中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕今年 3 月曾對媒體表示，高鐵運營不僅要跑得起來，還要停得下來。
他分析稱，目前時速 300 公裡的高鐵列車，在進站前 7 分鐘就要減速，如果提速到 350 公裡，可能就需要提前 20 分鐘減速。
中新社記者 侯宇 攝
運營成本會否上升 ?
除瞭對提速實際效果的討論，業界對提速後運營成本的提升也持有意見。有觀點認為，從現行時速 300 公裡恢復到 350 公裡，這 50 公裡的時速提升，將使運營成本上漲三分之一左右。
而被媒體曝光或將率先提速的京滬高鐵，近年已取得瞭顯著的經濟效益和社會效益。
數據顯示，截至 2017 年 6 月 30 日，京滬高鐵安全運行 2193 天，累計開行列車 58 萬餘列，年均增長 18.6%，累計運送旅客突破 6.3 億人次，年均增長 21.2%。
據媒體報道，2011 年 6 月 30 日，京滬高鐵開通運營，2014 年實現扭虧為盈，2015 年實現股東分紅，2016 年及今年上半年盈利水平進一步提高。
" 京滬高鐵對中國鐵路的示范作用很大，技術先進，而且具有領先地位，不管是運輸管理還是經營，都是走在發展的前頭。" 胡思繼說。
雖然胡思繼認為，高鐵提速後，運營成本會有一定的增長，但他仍對中新網記者表示，現在確實是可以提速的時候瞭。
