作為 " 大國工程 " 的強烈愛好者，小編一直癡迷各種工程建設資料，而今天要說的這部紀錄片，竟再次刷新瞭常識對 " 大國工程 " 的印象。
一個講工程的紀錄片，開頭，居然是工作人員獻花圈 ……
這是 YouTube" 巴基斯坦探索 "（Pakistan Explorer）頻道紀錄片《瘋狂工程》（Insane Engineering），看完之後，才知道這個標題一點也沒有誇張。
1966 年至 1978 年，中國援助巴基斯坦修建瞭長 1038 公裡的喀喇昆侖公路。
這條公路穿越瞭喜馬拉雅山、興都庫什山、克拉昆侖山。歷時 12 年，中巴雙方約 700 人在修路過程中犧牲。
（墓碑文字：中國援助巴基斯坦建設公路光榮犧牲同志之墓，一九七八年六月）
經過 30 多年的使用，公路一些路段損毀嚴重，喀喇昆侖公路面臨改擴建的迫切需求。
然而，這是一項 " 幾乎不可能完成的任務 "。
特別是 2005 年南亞 7.8 級大地震，不但造成公路本身中斷，而且由於大地震改變瞭沿途地區的原有地質結構，地震、塌方、泥石流、雪崩、等地質災害高發頻發。
簡而言之，改擴建工程是要在一個動態的環境中，完成道路擴寬、修建保護墻，新建 39 座橋梁、1110 座涵洞、18 座明洞、1 座隧道以及修復 26 座橋梁的艱巨任務。
工程重點之一就是增強公路的抗災害能力。
還沒有概念？
下面這兩位，也可以說是 " 基建狂魔 " 中的 "老魔頭" 瞭，聽聽他們怎麼說：
朱毅提到的川藏線，在其他報道中，是被這樣描述的：
川藏鐵路，是繼青藏鐵路之後我國又一條進藏 " 天路 "，因其面臨 " 顯著的地形高差 "" 強烈的板塊活動 "" 頻發的山地災害 " 和 " 敏感的生態環境 " 四大極具挑戰性的難題，被稱作" 最難建的鐵路 " 和 " 最難天路 "。
資料圖：被稱為 " 地質災害博物館 " 的川藏公路
這是一位巴基斯坦工程師，他正在做的，是一次公路建設中普通的測量。
雖然如今科技水平的提高，使得這條公路中的大部分設計，可以根據衛星照片進行，但一些具體細節的地方，有時還是要用到人工測量。
再來看看上文中提到的，幾乎覆蓋整個路段的多發地質災害。
這是風化落石，這樣的石頭掉到路上，會阻塞道路，如果直接砸中車輛，就更危險瞭。
這是溜沙坡，就是一個臨界坡度的砂石堆，別看砂子和小石頭不起眼，如果不處理，就會逐步堆到路上，堵住道路，也會破壞路基。
由於大地震，當地的地質結構還沒有穩定下來，這樣的地方到處都是。
解決方法，一是修建水泥擋墻加固山體，葉成銀介紹，整個項目的擋墻水泥量達到 100 萬方，這在其他工程中是十分少見的，此外，在高海拔地區的運輸和施工都十分艱難。
另一種，是架橋使滑坡從公路下通過。
還有一種，是修建這種涵洞，然後把上方的石頭炸碎，防止大塊巖石下落砸壞涵洞。
然而，這些都隻是常規動作。
工程人員沒有想到的是，在 2010 年 1 月 4 日 ，大自然突然 " 調高 " 瞭難度。
然後，現場工作人員錄到瞭這樣一段驚人的影像：
這是巴基斯坦北部、吉爾吉特（Gilgit）附近的罕薩山谷施工路段對面，一座 700 米高的山體突然整體滑坡，不但埋掉瞭部分施工工地和當地 26 座房屋、20 位村民，而且巨大的山石形成一座天然壩，攔住瞭罕薩河（Hunza River）的去路。
經過幾個月的蓄水後，這裡形成瞭一個堰塞湖，最寬處 2.3 公裡、長約 25 公裡（西湖東西寬約 2.8 公裡 , 南北長約 3.2 公裡），湖水最深處可達 100 多米。完全淹沒瞭近 20 公裡施工路段。
更糟糕的是，當地的峭壁之間，隻有這一條路可走，現在陸路完全被湖水阻斷瞭。
這個湖現在已被命名為阿塔巴德湖，但在大型山體滑坡的最初，中國工程人員們最擔心的，是崩下的山體形成的天然壩會不會潰壩，因為一旦如此，那蓄積的湖水會成為巨大的洪水，沖掉下遊正在施工的工地。
萬幸的是，經過測量，天然壩的強度是足夠的。
下一個問題來瞭，原先規劃的道路仍在水下，如果改道，重新測量規劃的代價是巨大的，那麼被淹掉的路段，還能恢復施工嗎？
他們起先寄希望於用挖掘機慢慢挖出引水渠，排空湖水，但是，兩年後，水位隻下降瞭 13 米左右。大部分路基仍淹在水下。
示意圖：兩年中下降的水位仍無法使原規劃路面完全露出
朱毅前前後後來瞭這個路段 7 次，每次平均呆 2-3 個月，他說，這段 20 公裡的公路，比別處 200 公裡的路花得功夫都多得多。
最終研究決定，對原施工路線進行小幅改線，額外在湖邊的峭壁上新建 5 條總長 7 公裡的隧道，另外架設 4 座橋梁。
施工繼續，但陸路交通在這裡完全斷瞭，現在，施工機械必須依靠船運。
冬天的阿塔巴德湖，滴水成冰，卻又凍不嚴實。
另外，剛剛形成的湖邊，根本沒有建起適合挖掘機等大型機械上下的碼頭。
挖掘機在這種碼頭上岸時，很容易出現這樣打滑，並把船往後推的危險場面。
但是，老子是基建狂魔的挖掘機啊！
用自己的抓鬥爬上去，就是要有這種操作！
最終，在阿塔巴德湖旁，建成瞭 " 中巴友誼隧道 "。
這也是喀喇昆侖公路改建一期工程最後一段 " 硬骨頭 "，一期工程已於 2015 年 9 月完工通車。
而今天的阿塔巴德湖，已經頗有旅遊勝地的潛質：
說起喀喇昆侖公路，巴基斯坦卡車司機大爺這麼說：
紀錄片結尾，葉成銀在犧牲的前輩戰友墓前沉思 ……
而看管墓園的巴基斯坦老大爺艾哈邁德談起當年築路工人們的犧牲：
如今，改建二期工程正在緊張進行。
為瞭詩與遠方，感謝這些將路鋪到遠方的築路人。
資料圖：喀喇昆侖公路，又一個被稱為 " 世界第八大奇跡 " 的中國工程
