" 這個重點專項包括從時速 120 公裡到 600 公裡的各種車型的研制，有客運也有貨運。"8 月 31 日，中車工業研究院副院長孫幫成在國傢重點研發計劃重點專項動員會上作匯報，他說，" 項目分為十大任務，總經費會突破 90 億元。"
與 8 月 30 日中國航天科工集團提出的 " 高速飛行列車 " 項目還處在研究論證階段不同，孫幫成提到的先進軌道交通重點專項，於 2016 年立項，是科技部 18 個國傢重點研發計劃中的一個，已經開啟項目研究工作，將於 2021 年完成項目任務。
科技日報記者後續向中國中車集團方面瞭解到，先進軌道交通重點專項中的 " 各種車型 " 具體包括 6 種，其中貨運列車 3 種、高速列車 1 種、磁懸浮列車 2 種。
" 時速 120 公裡的貨運列車，載重大，我們叫它‘駝背運輸車’；時速 160 公裡的貨運列車可替代目前普通的貨運車，給速度‘加碼’；" 中國中車集團重點專項辦公室項目專員逐一解釋道，" 時速 250 公裡的貨運列車，拉我們俗稱的‘白貨’，比如海口上岸的海鮮，坐這種列車下午就能上北京的餐桌。"
每種在研列車都瞄準瞭具體的市場需求——高速列車研制主攻 " 跨國聯運 " 技術，將 " 一帶一路 " 沿線國傢的城市串聯起來。" 統一標準 " 是研發攻關中的重點，該項目的任務目標中寫道：將研究 " 一帶一路 " 沿線國傢不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術平臺、不同的技術路線研制時速 400 公裡能跨國聯運的高速列車。
此外，先進軌道交通重點專項還包含瞭 2 種磁懸浮列車的研制工作——時速 600 公裡的高速磁浮項目與時速 200 公裡的中速磁浮項目。
" 研發高速磁懸浮技術是國傢科技實力的體現，為‘後高鐵時代’做技術儲備。" 孫幫成說，國傢重點研發計劃就是要搶占科學技術的前沿。
有調查顯示，時速 600 公裡磁懸浮列車的投入成本與時速 400 公裡高鐵的成本差不多。目前，日本超導磁浮列車最高試驗時速 603 公裡，德國常導磁浮列車最高試驗時速 505 公裡，我國上海的磁浮線路采用德國技術，運營時速 430 公裡。
據媒體報道，山東省委常委、常務副省長李群 8 月 24 日表示，中國第一臺能夠進入商用的高速磁懸浮列車 2018 年將在山東下線，並於 2019 年實現 5 公裡試驗線、2020 年實現 30 公裡試驗線。
時速 200 公裡的中速磁浮項目主要瞄準城郊線。相關人員表示，磁懸浮列車與軌道不接觸，之間有 1 厘米左右的間隙，運行噪音小，鐵路建設時的拆遷范圍將大大減小。據報道，北京首條磁浮線已於 6 月 5 日在門頭溝完成瞭熱滑試驗，將於年底開通試運營。
此外，根據項目計劃，所有列車都提出瞭能耗的要求。例如，跨國高速列車要實現能耗降低 10%。高速磁懸浮列車與國外相比，懸浮能耗要降低 35%。軌道交通系統的安全保障、承受 50 ℃—零下 50 ℃之間多變嚴苛的環境變化也是在研列車必須要過的 " 技術關 "。
