7 月 10 日消息，據臺灣媒體報道，臺灣首輛無人駕駛小巴日前在臺灣大學水源校區開放試乘。
這臺名為 "EZ10" 的無人駕駛小巴一次可搭載 12 名乘客（6 個座位 +6 個站位），提供 0.5 公裡至 5 公裡范圍的接駁服務。"EZ10" 由法國 Ligier 公司制造，車身長度不到 4000mm，采用電能驅動。在充滿電的情況下可以 8 個小時不停運行，1 個小時可行駛 20 公裡，總共可以行駛 160 公裡。
臺媒稱，該小巴可以實現交通運輸路網中 " 第一裡 " 與 " 最後一裡 " 無法到達的接駁，使未來交通路網更加完善。
" 最後一公裡 " 的出行市場真不小，很多商傢都瞄準這個市場，共享單車、新能源物流車還有無人巴士都逐漸進入我們的視野。
在 " 最後一公裡 " 出行方式上，目前隻有共享單車進入市場，而且規模非常大。國內共享單車模式推向市場後，多傢品牌進入，競爭非常激烈。
然後非常慘烈 ... 很多品牌做起來沒多久，就由於各種原因，很快倒下瞭。
目前雖然無人巴士仍處於試行階段，但隨著技術與法律法規的成熟，一旦正式投入使用，共享單車不僅要面對品牌間的同質化競爭，還可能面臨來自無人巴士的差異化競爭。
同樣是解決最後一公裡，共享單車很方便，有著隨用隨停的優勢。
但
你知道
下雨時
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烈日下
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寒冬中
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騎車的痛苦嗎？
這些情況下，舒適的無人巴士，也許是更多人的選擇。
所以共享單車與無人巴士都各有優點，都可以滿足人們出行的需要。
可能你會產生這樣的疑問，公交車現在就能實現無人巴士的功能啦，多開些公交車就好。
相比於公交車，無人巴士因為不用司機，可以 24 小時都運行，提供服務。
其次，無人巴士一般都比現在的公交車小巧很多，對道路寬度的要求不高，可以在小路運行，也不那麼容易發生擁堵。
在未來，無人巴士可能還會被開發出更多好的功能。
而無人巴士的最終實現需要歸功於人工智能技術的發展。
"EZ10" 是輛四級全人工智能無人駕駛小巴，由喜門史塔雷克公司與臺灣大學合作成立的 "A.I. 無人駕駛車研發團隊 " 測試。
四級無人駕駛是什麼意思呢？
根據美國汽車工程師學會公佈的劃分標準，無人駕駛汽車可分為六個級別：0 級是完全手動，5 級是完全自動化。4 級則是指在一定環境中，車輛可以在司機完全不幹預的情況下，完成所有駕駛和環境監測功能。
這輛巴士的四周，以及正車頭 / 尾都有雷射測距掃描防撞系統，搭配前 / 後玻璃上方的攝影機，以及車頂 GPS 定位系統，讓這輛迷你巴士不僅能實現自動駕駛，與車輛周圍偵測功能，若遇到障礙物時也能自行判斷並停車。
其實無人巴士並非新鮮事物瞭，無人巴士在很多國傢都路測過，甚至有些現在已經正式投入使用。
2017 年 4 月 4 日，英國倫敦，英國無人駕駛巴士 GATEway 公路運行，正式投入使用。
2017 年 1 月，法國初創公司 Navya 公司研發的無人駕駛巴士阿爾瑪 ( Arma ) 在美拉斯維加斯成功試運行。
2016 年 12 月初，澳大利亞的 RAC 在南珀斯完成瞭為期三個月的無人駕駛路試試驗。
2016 年 11 月，日本無人駕駛巴士 Robot Shuttle 成功完成測試。這款無人駕駛巴士共有 6 個座位，行駛速度為 40 公裡 / 小時，計劃將其推廣到 " 最後一英裡 " 服務項目中，專門針對從公共交通工具到目的地之間的交通運輸。
2016 年 7 月，瑞士郵政巴士 ( PostBus）與初創公司 BestMile 合作打造的無人駕駛巴士，已開始在錫永（Sion）市區試運行。接受測試的無人駕駛巴士采用純電力驅動，無方向盤和車剎，可載 11 名乘客，最高時速為 20km/h。
2015 年，IBM 與汽車制造商合作打造的一款搭載 IBM Waston（沃森）物聯網技術的自動駕駛巴士 Olli 在華盛頓進行瞭測試。
近幾年，多國進行無人巴士測試，實施相關政策推進無人巴士發展，與無人巴士的商業前景有很大的關系。
由於線路固定、安全性高、載客量大、環保、全天運行等原因，無人巴士更有利於商業化，也更加具有前景。
但無人駕駛巴士也存在著一些明顯缺點。比如行駛速度慢、頻繁停車、法律法規不明確、事故責任認定不清等一些老問題。
不過，隨著智能科技的發展，這些問題會慢慢被解決，無人巴士在未來將會為城市和周邊道路的出行提供全新方式。（城市公交愛晚點的現象也可能會消失啦 ~）
英國無人巴士現在已經正式運行，據報道，日本計劃 2025 年投入使用無人巴士，看來，無人駕駛是未來全球都努力朝著實現的一個方向，可以說是大勢所趨瞭。 而無人巴士一旦推廣，巴士司機的飯碗可能就不保瞭，而無人駕駛技術一旦成熟，所有的司機都將失業。
