據外媒報道，越南近日宣佈開始打造國產汽車，越南最大房地產開發商 Vingroup 集團成立汽車品牌 Vinfast，計劃在一年後推出首輛電動車，兩年後推出第一輛汽車。
越南工業化基礎比較薄弱，本土汽車制造商大部分是豐田，三菱，起亞，福特的代工廠。越南本地最大汽車制造商長海（Truong Hai）汽車是以代工起亞與馬自達為主，零部件自給能力僅有 15~18%，輕型卡車零部件自給率僅有 33%。因此，雖然越南的汽車有 70.7% 是國產的，但隻是組裝而已，零部件嚴重依賴進口。
摩托車大國越南
據路透社報道，隨著越南經濟轉型，越南最大的房地產開發商 Vingroup 集團 9 月 2 日表示，成立汽車品牌 Vinfaset，向瑞士信貸公司貸款 8 億美元，在河內北部港口城市海防市建造面積為 335 公頃的工廠。Vingroup 集團將在第一階段投入約 10 億到 15 億美元，預計總投資金額為 35 億美元，目的是成為東南亞國傢頂尖的汽車制造商。
Vingroup 集團發言人稱，計劃一年後推出第一輛電動車，兩年後推出第一輛汽車。第一階段預計生產 10 萬到 20 萬輛汽車，包括五座轎車，七人座 SUV 與電動車。2025 年前，年產量達到 50 萬輛。
據彭博社報道，Vinfast 計劃將向國外取經，雇用意大利高級經理人，引入意大利汽車的設計，並向歐洲和美國采購相關造車技術和專利使用權。
越南汽車市場不斷增長已是不爭事實。據越南汽車工業協會 ( VAMA ) 今年 1 月公佈的統計數據顯示，2016 年，越南包括國內生產和進口的汽車銷量達 30.4427 萬輛，比上一年增長 24%，創歷史新高，且首次突破 30 萬輛。越南的汽車普及化也正在加速推進。2016 年的汽車銷量約為 2009 年的 2 倍。
社會對汽車需求的高漲，拉動瞭越南汽車市場的增長，但越南是否能夠成功實施這麼富有野心的項目？目前，馬來西亞是東南亞地區唯一擁有完全自主國產汽車品牌的國傢，越南能否成為第二個？
據俄羅斯衛星通訊社 8 日報道，越南資本安全公司（Viet Capital Securities）銷售和經紀服務部負責人米舍利 · 托斯托認為，汽車制造項目非常復雜，公司應該與外國汽車制造商合作。托斯托表示，" 越南房地產銷售公司 Vingroup 公司沒有經驗和資本制造國產汽車 "。
俄羅斯越南經濟主要研究專傢、俄羅斯科學院遠東研究所越南和東盟研究中心負責人弗拉基米爾 · 馬澤林受訪表示：" 對於越南是否有能力制造國產汽車的問題，我回答：‘是’ ! 越南人能夠勝任任何項目，甚至是航天船制造項目。越南有著建立本國汽車工業的所有條件，並有能力生產一切汽車制造用的材料。例如，越南有著巨大的鋁土礦儲備（鋁制品材料）。而且我認為，越南甚至可以為俄羅斯和歐美飛機制造機身。這一切在未來真的可能發生。"
馬澤林指出，在所有已經成功的國傢中，汽車工業的發展過程是這樣的：首先裝配外國汽車，這是目前越南的 14 傢汽車廠都在做的事情，然後才是生產本國的汽車。
馬澤林表示，在上述情況下，事情並非如此簡單。房地產商 Vingroup 創始人越南首富潘日旺（Ph ạ m Nh ậ t V ư ợ ng）從未涉足過制造業，沒有相關經驗而籌備如此重要的項目，所冒風險非常大。有意見認為，潘日旺如此不遺餘力廣為傳播建立汽車廠的主張，隻是為瞭從海防地區獲得更多的昂貴地塊，以便在所劃撥地塊上修建不動產。
馬澤林在這個項目中看到瞭兩個具有爭議的因素，一是純粹的經濟因素，二是技術因素。
馬澤林指出：" 第一個是制造國產汽車的主張與越南所選擇的越南的經濟方針之間的矛盾。越南的經濟方針是國際一體化、自由貿易。按照這個方針，那麼需要降低進口關稅，購買更便宜的復雜技術產品。反方向則是工業化政策、建立起完整的經濟體系，其重要部分是汽車工業。但美國人和其它西方國傢在千方百計地推動越南放棄這一政策。"
馬澤林表示，第二個讓人懷疑越南汽車項目真實性的因素，則是越南當前制造業的本土化水平很低。現在越南汽車廠的本土化率僅在 7% 到 10% 之間，也就是說幾乎所有的零配件都由外國供應。未來本土化率被提議提高到 60%。但這仍然不算是國產。為瞭制造出新汽車，越南人多半會吸引意大利設計公司進行設計，吸引歐美公司制造主要部件，但取個越南名稱。
馬澤林稱，所以，越南最終所制造出來的汽車非常可能不是本國國產汽車，而是冠以越南名稱的歐美汽車。
