“定速巡航失靈，奔馳在高速 120 碼狂奔一小時”事件不斷發酵。
據媒體報道，3 月 14 日晚，車主薛先生駕駛奔馳 C200L 轎車，在高速上開啟定速巡航後失控，無法減速和停車，隻能以 120 公裡的時速“飛馳”。其間河南、陜西高速交警緊急施救，車輛失控近一小時、行駛約 100 公裡後才安全停下。
薛先生稱，這輛車是第一次使用定速巡航功能，在近一個小時的失控過程中，隻踩過兩次剎車。事發全程定速 120 公裡 / 時，過收費站時也沒降。而打開車門這一舉動，是因為緊張誤解交警的話，結果發現車速降低。事發後繼續上路，是因為有重要工作。
重案組 37 號（微信 ID:zhonganzu37）從三門峽市公安局高速交警支隊相關負責人處獲悉，期間建議車主貼護欄走使車輛降速，但車主稱無法停下。民警便將豫陜界收費站通道打開，讓其通過。
有網友懷疑，事發前奔馳車已超速，為逃避責任謊稱車輛失控。上述負責人解釋，連霍高速在洛陽以東限速 120，進入新安縣到三門峽是 100。不排除車主從洛陽過來時是 120 碼，後來發現需要降低車速，但踩剎車卻不起作用。目前還需等檢測結果出來後，才能確認車主此前是否違章。
3 月 21 日，奔馳的工作人員表示，事發時薛先生的確向公司撥打求助電話，目前已安排技術專員檢測，具體結果尚未知曉。此前奔馳曾回應，車輛具備多重安全保障系統，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。
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▲局面 | “失控奔馳”驚魂一小時 車主隻踩過兩次剎車。
“這輛車第一次使用定速巡航”
新京報：3 月 14 日那天什麼時候上的高速？
車主：大概晚上 8 點左右，從連霍的洛陽段上去的。
新京報：上高速後就打開瞭定速巡航系統嗎？
車主：沒有，那段是二廣高速，路比較窄，車也多。行駛約 20 公裡進入連霍高速，車少道寬，因為跑長途，所以選擇定速巡航，比較省力。
新京報：你此前在這輛車上用過這個功能嗎？
車主：這個車基本上都是在傢裡跑，沒有跑過長途，定速巡航也用不著，就沒用過。
新京報：當時定 120 沒覺得太高瞭？
車主：我把車速提到 120 的時候，就直接定速瞭。因為趕時間，車少道寬，那段路跑 120 不超速，就感覺沒什麼。
新京報：有些路段實際上限速 100？
車主：三門峽到洛陽這段連霍高速，限速 120。因為限速調定速巡航時，車上帶有自動識別，就像電子狗那樣。它遇見拍照、限速會報警，如果限速 100 的話，你要跑 120，顯示的標是紅色，如果沒超就是綠色的。
新京報：開瞭多長時間發現定速巡航有可能出問題瞭？
車主：一個半小時左右。到瞭接近三門峽服務區，已經看到“前面多少公裡是服務區”的牌子瞭。
新京報：怎麼發現問題的？
車主：因為服務區要出車，我到之前就想去解除它，然後就點瞭一下，才發現那個按鍵沒有反應。我又點瞭一下剎車，然後就像 ABS 介入一樣，往上彈，但車速沒降。
新京報：你是怎麼處理的？
車主：剛開始，我在微信群問（註：其微信聊天記錄顯示，奔馳車主群裡，當天 21 時 27 分的語音顯示，誰在，誰在，誰在？）群裡有車主，也有銷售經理、銷售人員、售後、維修。然後沒人說話，我就按瞭 SOS，緊急救援按鈕。
新京報：按下去後有什麼反應？
車主：接通瞭，他說給轉到最近的 4S 店。第一次是山西晉城 4S 店接的電話，說的方言，聽得不是很明白。然後我就說轉到我們當地人好溝通，後來轉接到焦作的 4S 店。
新京報：他們當時怎麼告訴你的？
車主：讓我拉電子手剎。拉的時候就車上報警瞭，“滴滴，滴滴”響。
新京報：速度有變化嗎？
車主：沒有，還是 120，但發動機轉速表有變化。本來穩著是 2000 轉在跑，上坡時轉速往上加，下坡時往下降，但 120 碼的車速沒變化。
然後他講直接點一鍵啟動，我試瞭也沒反應。他又讓我用鑰匙熄火、斷電，因為前排副駕駛放著東西，裝鑰匙的包在後排右角，我告訴他不行，夠不著。我看沒辦法瞭，就打電話報警。
▲薛先生駕駛的失控奔馳車行駛路線圖。圖 / 河南高速公安微信公號
“打開車門發現車速下降”
新京報：你在求助前，除瞭踩剎車，有沒有采取過其他方式解除定速巡航狀態？
車主：定速巡航旁邊有個按鈕，按一下可能會解除。我按瞭，沒什麼反應，車速也沒有變化。
新京報：你踩瞭一腳剎車後，還繼續踩過嗎？
車主：又踩瞭一腳，還是往上彈那種，然後就沒踩瞭。
後來屏幕上出現一個疲勞駕駛提醒，第一次出現時我按 OK，就消除瞭。但第二次出現時，我又按瞭一下就不再消失瞭。從報警到停車，期間那個標識沒有消失。
新京報：哪個地方交警接的電話？
車主：三門峽。因為到瞭三門峽管轄區，當時 110 指揮中心的人說，公安局和高速交警是兩個獨立單位，給我提供瞭一個電話。
新京報：後來警方的車就跟過來瞭？
車主：民警接到指令就緊急開車出來追我，車子一直在後面跟著，指引著我往前走。因為路上有車，我還要躲避，超車道、行車道、緊急停車道，這幾個道要來回變換。
現在多數司機都非常有道德素養，緊急停車帶基本上不用。所以我就利用緊急停車帶，在三個車道來回穿插躲，以免給其他車輛造成不便，或者發生二次事故。
新京報：有遇到過車並排通行的情況嗎？
車主：以前遇到過，但那天晚上確實沒遇見。那時車很少，道路很寬。中間肯定有超車道、行車道，要是並排走的話，緊急停車帶是空出來的，現在很少人會一直占著停車道不走。
新京報：但緊急行車道跟超車道比起來是很窄的。
車主：窄，但是能過車。最起碼在河南境內的高速公路，幾乎停車道都能過車。
新京報：怎麼想到開車門、把安全帶打開來降速？
車主：民警一直電話聯系，剛開始我說不行就追尾大貨。他們認為比較危險，一旦控制不好容易發生更大的事故。交警又說蹭護欄，我感覺護欄都有螺絲固定，旁邊有道牙，要是爆胎車就打滾瞭，沒法控制。
之間電話掛斷一回，有一兩分鐘。我又打過去，說降不瞭速，馬上到豫陜界。他也非常著急，就說你怎麼不擦車、擦車，可能是方言，我當時非常緊張，還以為讓開車門跳車，就解開安全帶。
新京報：行進過程中推車門需要費很大的力氣嗎？
車主：又不是推成 90 度，打開門疵個縫就行瞭。
新京報：車不會左右飄嗎？
車主：不會，你身體用力，胳膊又不用動。
新京報：如果想跳車，必須把門推開很大的位置。
車主：對。但沒到那個步驟，車速就降瞭。110、100，最低降到 90 左右，交警就說抓緊時間把門關上，前面就是豫陜界。然後車速又一下漲到 120，又定到那瞭。
▲局面 | “失控奔馳”最全經過：車主詳述失控一小時細節。
“近一小時隻踩過兩次剎車”
新京報：為什麼選擇在豫陜界停下來？
車主：快到豫陜界時，車上一個民警和我通話，另一個撥打豫陜界中隊通報情況。對方就啟動應急預案，緊急疏散幾個收費口，共騰出三個車道。
民警說，你直接往前走，一直走，超車道已清空。可以順著最左側車道三個 ETC 收費口，哪個都行，直接過去就行。我就選擇一直走超車道，直接沖過豫陜界。
新京報：途中近一小時一直是 120 的速度？
車主：對。
新京報：有踩剎車或拉手剎嗎？
車主：沒有。因為嘗試過兩次覺得不管用，我就放棄瞭。車逐漸變多，我就集中精力在開車上，躲避車。
新京報：過收費站時車速也沒有降？
車主：定速巡航沒降速度，如果低於 120 那是降速瞭，我確定是 120 邁過的關卡。
▲“失控奔馳”快速通過已清空的收費站通道。圖 / 中新網
新京報：根據車從收費站沖過去的錄像，有人質疑速度沒有 120。
車主：打個比方，拿著手機去拍照，這個速度包括拍攝的甄別度肯定會有延遲，但速度絕對是 120。
新京報：收費站那個口是窄的，以這個速度沖過去非常危險。
車主：道再窄，最起碼也能過一個大巴，這個車比大巴要窄得多。可能你開一個陌生的車時，車寬多少、到哪應該頂到頭，都不熟悉。經常開的可以瞭解，你開這個車四五年，是不是覺得融為一體瞭？
新京報：當時不緊張嗎，不擔心撞到中間的隔離帶？
車主：這個沒有擔心，緊張肯定會有。
新京報：過瞭豫陜界後，為什麼又重新把車門打開？
車主：減速停車。有些車在停止狀態下停車，如果車門開的話，掛擋車不走。
新京報：車速降下來是什麼樣的狀態？
車主：從 120 變成 110 再變成 100、90，10 碼 10 碼降，低於 60 的時候，變成一碼一碼降，60、59、58 這樣。大概降到 40 的時候，疲勞駕駛的標志沒瞭。我踩瞭一下剎車，就起瞭作用，停下瞭。
新京報：這之前你一直沒有踩剎車？
車主：對。明知道它不管用。
新京報：也不排除它可能有效，隻不過你沒試。
車主：我剛才說瞭，我沒踩。想象誰都可以，別人怎麼想怎麼說都可以，但我是當事人，我沒有那麼去做。
“為公司客戶繼續開車上路”
新京報：車停下來後有做檢查嗎？
車主：反復地啟動、關閉，起步、剎車。
新京報：都正常瞭？
車主：都正常。民警說得向領導匯報，當時我說要走，他們挽留我。說如果車輛有問題，就在那休息一晚，等 4S 店的人來把車弄走或換車，或者選擇其他方式走。
新京報：民警有明確說過你不能走嗎？
車主：沒有。警察也是善意的，很負責任，他問我車到底有沒有事？能不能走？我說能，後來他們請示領導，領導說必須確定車沒毛病後才能走。
新京報：你走時有沒有跟警察打招呼，告訴他？
車主：我們談完話，警察要去執勤，讓我在這兒休息一會。然後我說現在這麼晚，也沒有往成都的車，不行的話我就開車走瞭，可能是他們在車上沒聽到。
新京報：車停下來後奔馳公司有跟你聯系嗎？
車主：我跟他們聯系的，說車停瞭，在微信給對方發個位置。他說現在從焦作過來給我檢查車，看是什麼情況。他們過來得三個多小時，因為我著急來成都，就說不用瞭。
新京報：對方勸過你嗎？
車主：勸過，也提醒會不會上高速還會出現這種情況。我說剛才檢查瞭一遍，剎車、大燈，都正常瞭，包括方向盤上的按鈕鍵都正常。
新京報：你當時確定這輛車完全沒問題？
車主：我不能確定後面會不會再發生類似情況，但當時檢測是沒有問題的。檢查瞭後上高速就八九十，七八十這樣跑著。
新京報：你不覺得再開這輛車很冒險嗎？
車主：是冒險，但工作重要。在成都的這次糖酒會，對我們做快消品而言的，是比較盛大的博覽會，也是個非常大、面對全國招商的展示機會，公司和我都很重視。
新京報：必須要第二天趕到？
車主：對，展位要辦入駐手續，另外我們提前跟客戶約好瞭。如果把客戶得罪瞭，那就失去瞭資源，我就失去一些工資待遇。
新京報：很多人覺得這不太合乎常理？
車主：很多人都這樣認為。但公司有重大事情，因為客戶都是個人建立的，如果我不去，客戶就不認識（其他人）。
新京報：你們這次到成都來有多少人？
車主：二十多個。但我既然邀請客戶參加展會，肯定要負責任。現在都是按績效吃飯，你沒業績，喝西北風啊？
檢測問題尚未達成共識
新京報：發覺出故障前有什麼不正常情況嗎？
車主：中間有個細節，我跟廠傢的人也說瞭。我在車上下載 70 多首歌，但忽然屏幕上蹦出個東西，瞬間就沒有瞭。後來我把中央扶手的按鈕打開，U 盤在裡面插著，滾燙滾燙的。中央扶手中間有一個小鼠標，也非常滾燙。
新京報：你懷疑這個細節跟車的故障之間有關聯？
車主：可能有關聯。我特意把 U 盤拿出來，又把窗戶打開把它吹涼，上面有兩個 USB 接口。我之前是在 USB2 上插，又插到 USB1 上面，還是隻有原來的三十多首歌。事後聯想跟定速巡航是不是有什麼關聯？
新京報：奔馳否認這款車有這樣的功能，比如開車門或解開安全帶車速會下降。
車主：我是當事者，那個車到現在都沒檢測，它怎麼會知道呢？電腦數據都沒讀取，它怎麼知道？肯定開車門和行車電腦是有關聯的，那為什麼停車時掛完擋、開車門不關的情況下車不走呢？
新京報：有人質疑你改裝車？
車主：這個是沒有的。
新京報：有很多人質疑，定速巡航即便失效，剎車不太可能同時失效。
車主：他們說的是正常情況，包括去測試的也是沒毛病的車，那肯定沒問題。但我這個車當時是有問題的，一個正常的車和不正常的車怎麼相提並論？
▲“失控奔馳”車主回應質疑：無毒駕 行車紀錄必要時發出。我們視頻
新京報：你怎麼去解釋這些疑問？
車主：就像他們說我毒駕，我可以直接去公安局檢測，我不怕，這立馬可以做的事。難道我現在去找一臺車，把剎車取瞭或弄壞，再去開 120 來個現場直播，告訴廣大網友我心裡怎麼想的？
新京報：你的車上裝瞭行車記錄儀嗎？
車主：在 4S 店裝的。但我還沒看，不知道有沒有（錄下來），我直接把那個 SID 卡取瞭。
新京報：考慮過公佈嗎？
車主：現在還不行，必要的時候我會給，得先看看有沒有這段視頻，有可能行車記錄儀死機，萬一沒有錄上呢。
新京報：事情出瞭後跟奔馳公司有聯系嗎？
車主：聯系瞭，就是說這個車怎麼檢，由奔馳檢還是第三方檢，還是三方聯合檢。
新京報：現在達成共識瞭嗎？
車主：還沒有，可能就是最近，很快。我堅持希望第三方檢測，奔馳的想法是越快越好，他們認為應該由他們檢，或者委托第三方來檢。
新京報：假如雙方就檢測問題達不成協議，怎麼辦？
車主：那不可能。因為我也有權力委托第三方去檢測。因為要消除顧慮，回應網友，得給廣大車主有個交代。
新京報：奔馳有沒有談過，比如如果檢測出來有問題，會承擔責任？
車主：他們非常相信自己的品牌、技術，認為這個車沒問題。
我關心的是技術問題。我現在就可以作出聲明，不要奔馳一分錢賠償，就為瞭一個檢驗結果。
新京報：這個車你回河南時還會開回去嗎？
車主：不會，打算拖回去。我現在不急瞭，可以慢慢回去，坐在車上讓拖回去也行，坐火車回去也行。
新京報首席記者 王志安 記者 潘佳錕 劉經宇 逯仲勝
編輯 李驍晉 校對 郭利琴
