從今年 5 月份開始，國內部分地區加油站悄然打響汽柴油零售價格戰，優惠力度達到每升 1 元至 1.5 元。山東部分地區的油價已跌破每升 4 元，在一些競爭激烈的地區甚至達到瞭每升 2.3 元。
" 這可能與升級換代國六成品油，清理庫存有關。" 山東煉油化工行業協會相關負責人表示，近日發佈的《山東省實施細則》規定到 2017 年 9 月底前，7 個傳輸通道城市和泰安、萊蕪 2 市全部供應符合國六標準的車用汽柴油，禁止銷售普通柴油。
有關專傢表示，造成價格混戰的原因是多方面的，隨著供給側結構性改革效果顯現，受經濟轉型升級、投資增速總體放緩，以及新能源汽車發展等因素影響，成品油消費增速全面放緩。
國內成品油供應寬松，地煉企業無出口資格，煉油能力增長過快，過剩形勢嚴峻。" 越來越多的地煉企業取得原油進口使用權，使得汽柴油產量大幅增加。同時，民營煉廠喪失成品油出口權，其成品油庫存隻能在國內消化。" 卓創資訊成品油分析師胡慧春說。
據山東煉油化工行業協會相關負責人介紹，去年全國地煉的煉油總能力約占全國煉油總產能的 30%，山東地煉產能為 1.3 億噸，占到全國地煉產能的七成以上，山東煉油總產能達 2.1 億噸。
同時，新能源開發和應用不斷提速。雖然物聯網快速發展使我國仍保持著強大的油品需求，但隨著鐵路交通和城市公共交通不斷發展，以及摩拜、ofo 等低碳出行方式逐步普及，將有效沖抵汽車保有量增加帶來的石油需求增加。近年來，我國在生物燃料、甲醇汽油、電動汽車等新能源應用上也取得瞭豐碩的成果，這也進一步增加瞭居民選擇低碳出行的意願。
此外，國內成品油市場競爭加劇也是引發此次價格戰的主要因素之一。隨著國際油價持續下跌，庫存嚴重積壓，各大油企開始搶占市場份額。相關專傢表示，當前零售環節正處在高利潤的黃金時期，通過價格戰，可擠占部分社會加油站的份額。
