來源 | AI 財經社（ID：Economic-Weekly）
作者 | 吳倩男
編輯 | 沈浪
又一個巨頭進入瞭最熱門的領域。
7 月 6 日，國內共享單車平臺 ofo 宣佈，完成超過 7 億美元的 E 輪融資。本輪融資由新晉投資者阿裡巴巴、弘毅投資及原股東中信產業基金聯合領投，原有股東滴滴出行和 DST 持續跟投。
這是目前共享單車領域單次融資金額最大的一筆，而且領投方為 BAT 當中的阿裡巴巴，這意味著騰訊和阿裡再次在出行領域成為競爭對手。
國內大部分新興互聯網公司都能看到 BAT 的身影，尤其是阿裡和騰訊，這兩傢市值超過 3000 億美金的巨頭在所投領域經常會出現激烈的正面競爭：從最有名的滴滴和快的，到優酷與騰訊視頻，再到高德地圖與騰訊地圖、美團與大眾點評，競爭一直不斷。最新的競爭又燃燒到瞭雲計算，盡管阿裡搶先一步，在雲計算上早有佈局，拿下瞭國內第一世界第三的份額，但是騰訊也在雲計算領域奮起直追。
現在，競爭直接開到瞭共享單車的戰場。不過，巨頭們並非為瞭競爭而競爭，共享單車和兩大巨頭的生態體系緊密結合，誰都不想錯過這樣的高頻線下應用場景機會。
爭搶一：支付場景
騰訊和阿裡巴巴對共享單車的爭奪，最明顯的依然是支付場景的爭奪，這點和打車邏輯類似，出行是人們每天必要的活動，而單車由於路途短、單次費用低，所以單車的支付頻次更高於打車，這也是為什麼有瞭滴滴之後，騰訊、阿裡還會來爭搶共享單車。
目前，兩傢單車公司都號稱自己的日訂單超過瞭 2000 萬，這個訂單密度在中國移動支付領域已經排進瞭前五，而滴滴去年 11 月宣佈日單量是 2000 萬單。可見共享單車的應用頻次之高。
今年 4 月，螞蟻金服戰略投資瞭 ofo，雙方宣佈在支付、信用、國際化等領域展開深化戰略合作。同時，支付寶對所有單車持有開放態度，至今在支付寶的 " 共享單車 " 一欄中，接入的單車除 ofo 外，還有小藍單車、優拜單車、永安行，甚至包括摩拜曾投過的由你單車。
支付寶輸出的是支付，同時更輸出信用，信用等級高的用戶直接享受瞭免押金服務。
爭搶二：信用體系搭建
國傢發改委此前關於共享單車的專題會議已經強調，要用信用體系管理共享單車，而實現這一點的前提就是實名制。今年初，成都出臺意見明確規定：" 用戶使用單車時，單車企業應該對用戶進行實名制註冊，並簽訂服務協議。" 深圳甚至有信用評分過低者取消用車資格的激進規定。
對運營企業來說，推行實名制的最佳場景當然是引入互聯網征信體系。
螞蟻金融旗下的芝麻信用大部分人並不陌生。馬雲也在各種場合利用自己的影響力為芝麻信用造勢，把芝麻信用一次次推廣到大眾的面前。
芝麻信用對於阿裡巴巴的意義在於，建立自己的信用評估體系，獨立實現互聯網金融的風控。
傳統金融機構的安全信用體系，在規避風險的同時，也對互聯網金融築起瞭壁壘。類似信用卡面簽這樣的安全機制，螞蟻金服這樣的互聯網金融巨擘卻遲遲無法實現。芝麻信用則為解鎖這個困局提供一種新的方式。
共享單車的高頻交易應用，不僅能利用芝麻信用，還能為芝麻信用完善信用數據，畢竟，芝麻信用最突出的數據就在於交易信用。
同樣在做互聯網金融的騰訊，也在搭建自己的征信體系，但仍處於起步階段，不為大多數人所知：主要通過你在微信、手機 QQ 的消費行為、財付通賬戶是否實名認證、理財記錄、信用卡有沒有按時還款等等進行信用評級。
但是，擅長做社交的騰訊，其征信體系最健全的數據來自於社交，這也是其業務結構所導致的，與芝麻信用的對比看，社交信用顯然不如交易信用更有價值。
而摩拜恰恰也是提供交易信用數據的最好載體，這能彌補騰訊信用體系的不足。
爭搶三：騰訊小程序與阿裡地圖
不久前，金沙江創投合夥人朱嘯虎在朋友圈轉發一篇文章，大概內容為 ofo 活躍用戶、用戶增長遠遠超過摩拜，穩居第一。這件事引發瞭騰訊 CEO 馬化騰的關註。馬化騰回復說，從微信支付看摩拜要高一倍，另外，智能機和非智能機相比，未來價值和潛力還是很大。
馬化騰很少為所投的企業這樣的去辯論，摩拜在微信小程序服務中的活躍度很高，對於騰訊來說，摩拜在用戶中普及推廣瞭小程序。
在阿裡方面，摩拜、ofo 相繼接入阿裡旗下的高德地圖，共享單車的接入，大幅提高瞭地圖的應用粘性。
爭搶四：物聯網與大數據
無論摩拜還是 ofo 都排斥將自己定位為自行車租賃，他們在對外所講的故事中，不約而同地都提及瞭 " 物聯網 " 和 " 大數據 "。
由於 GPS 定位服務，共享單車可以實時看到每個人的出行路線。當數據達到一定規模，可以統計出哪一條路線，什麼時間段會有多少人員出行。這對公交站點的改造以及優化公交車頻次、公交車客容量大小都有意義。
摩拜的新聞稿中，多次出現對其數據意義的表達：" 定位芯片產生的價值有利於改造交通，而通信芯片則將把一輛摩拜單車變成一個移動通信基站。"" 摩拜單車搭載瞭‘北鬥 +GPS+ 格洛納斯’三模衛星定位芯片和物聯網通信芯片，配合每天 2000 萬次出行服務，可產生每天 5TB 的出行大數據。"
在 6 月前，ofo 的鎖多為機械鎖而非智能鎖，這備受詬病。
摩拜投資方、愉悅資本創始人劉二海曾在接受《財經》采訪時說，騰訊沒有選擇 ofo 的原因在於，他們認為 ofo 並無技術驅動的基因。華平投資執行董事胡正偉說瞭類似觀點，科技與物聯網是摩拜最大的賣點，" 至於 ofo，他們對騰訊隻有支付價值。"
而對於 ofo 而言，其單車的升級換代同樣會向智能鎖改進。由於成本低，ofo 單車的更新換代每隔幾個月就完成一次，因此佈局智能鎖和物聯網大數據並不難。
早在今年 2 月，ofo 就宣佈其與中國電信和華為已經達成全面合作，共同研發新一代基於物聯網 NB-loT 技術（具有低成本、低功耗、覆蓋廣、大連接等技術特點）的智能共享單車解決方案，其在物聯網方面的雄心同樣不可小覷。
在萬物互聯的趨勢性理念下，共享單車的物聯網數據，對阿裡和騰訊同樣具有充滿想象的誘惑。
下一步，合並？
拿到錢後，對於下一步，摩拜和 ofo 不約而同提出 " 全球化 " 的概念。上個月摩拜進入日本，而 7 月 6 日，ofo CEO 戴威說，要加速推進國內外戰略佈局，" 讓 ofo 成為全球通用語言。"
全球化能豐富資本故事，但共享單車當務之急是提高運營效率。
無論摩拜還是 ofo，現在實現用戶增長的手段就是增大投放量，與之相伴隨的是高居不下的單車修理和運營成本。是投入更多的資金進行技術研發，提高運營效率，還是向市場投放更多的單車，占領更多市場份額，這是摩拜和 ofo 要面臨的兩種選擇。
下一步摩拜和 ofo 會合並嗎？
之所以有這種猜測，是因為很多人都會聯想到滴滴和快的的合並，兩場戰爭何其相似，也是高頻次應用爭奪，兩大巨頭領銜，拼命燒錢，最後通過一次合並，騰訊和阿裡都實現瞭投資收益，當然也都在裡面分享瞭場景應用的入口。
在滴滴快的合並案中，騰訊為滴滴第一大外部股東，持股在 10％左右，高於阿裡巴巴。但不管騰訊和阿裡，最後都退化為財務投資人。
在滴滴與快的合並之時，兩傢融資金額均超過 9 億美元。現在，摩拜融資金額超過 10 億美元，ofo 融資金額超過 12 億美元。從滴滴快的到滴滴優步，再到美團大眾點評、58 同城趕集網，所有的合並案件背後都有一個共識——惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續。
從現有的情況來看，短時間裡摩拜 ofo 合並的可能性並不大。雙方陣營都表現出瞭競爭到底的決心。
但正如易凱資本 CEO 王冉在滴滴快的合並時曾說過一句話：合並或許早已註定，不間斷血拼隻是死路一條。在 ofo 的這輪融資裡，易凱資本充當瞭財務顧問。
