文 | 闌夕
故事似乎像預想中的一樣，在摩拜完成 6 億美元 E 輪融資之後不足一個月，共享單車領域單輪融資最多的記錄便又落回到瞭 ofo 身上，後者剛剛完成瞭一輪超過 7 億美元的 E 輪融資。
如此激烈的雙雄會場面，總會讓人們想起同屬出行領域的滴滴和快的，抑或是另一對相愛相殺的 O2O 玩傢——美團與大眾點評。
3 年前，滴滴也曾完成過一輪 7 億美元的 D 輪融資，投資者是淡馬錫、DST、騰訊和 GGV，DST 的合夥人尤裡在與程維見面時向程維講瞭三點：「一，Uber 要滅瞭你們；二，如果要活命，隻有一個辦法，與快的合並；三，合並後我可以再給你們 10 億美元。」
2 個月後，滴滴和快的合並的消息傳出，合並後的滴滴出行估值 60 億美元，而如今滴滴估值已然超過 600 億美元，成為全球估值最高的創業公司之一。
但共享單車的競爭似乎並沒有表現出絲毫復制滴滴與快的結局的意思，以至於戴威和胡煒煒兩位創始人的合照都會被拿來當作兩傢公司可能合並的傳聞來炒作，而兩位創始人，以及背後投資人則紛紛表示「合並並沒有任何好處。」
事實或許也正是如此，不同於滴滴和快的，共享單車並不是簡單的將供給端和需求端拉到一個平臺上，其供給端是重資產的單車，這也就使得合並很難帶來 1+1 大於 2 的效果，甚至增加瞭大量的產品整合障礙。一旦合並，需要整合的不僅僅是 App 和後臺系統，還要考慮如何處理已經投放出去的一千多萬輛單車，讓其能夠融入統一的系統。
另一方面，資本也並不希望 ofo 與摩拜走向合並，尤其是對於已經占據優勢的 ofo 而言。王興曾在接受采訪時坦承，馬雲曾對他說，「我們認為滴滴合並快的對阿裡來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發生。」
根據美國研究機構 7Park Data 的報告，ofo 已占據瞭中國共享單車市場 65% 的市場份額，居於行業領先地位；而在增速方面，ofo 則保持瞭 386% 的周活躍用戶增速。
相比於摩拜，ofo 的打法和路徑也更像昔日的滴滴，目標堅定，充滿狼性，先在校園中完成瞭最初的模型測試，然後在資本的助力下一路狂奔。
針對 ofo 的第一代產品，金沙江合夥人朱嘯虎曾算過一筆賬，「一輛自行車兩百塊錢，在校園裡每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收瞭五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來瞭。加上維護成本，偷竊、損壞，可能三個月時間，成本就賺回來瞭。三個月能賺回來的商業模式，是非常好的商業模式。」
這種被驗證過的商業模型更容易受到資本不斷的支持，而創業者需要做的則是在狂奔的過程中，不斷進行細節上的調整。正如今夜酒店特價的創始人任鑫總結其創業經驗時說的那樣，「調研越深入，就會越自信，越會把所有的精力和資源往這裡面砸 …… 千萬不要太把那個計劃當回事兒，很多時候我們的目標都在一團迷霧當中。」
確定一個足夠大的需求和市場，堅定地投入進去，一路狂奔的同時，不斷根據市場的反饋進行快速迭代，這是互聯網創業最經典的模式，ofo 則是其堅定地踐行者之一。
埃裡克 · 萊斯曾在《精益創業》一書中有過一個有趣的比喻，「太多關於創業的商業計劃看上去更像是火箭發射，而不是汽車駕駛。但實際上，火箭發射是預先計劃好的，汽車駕駛則是隨時反饋的」，真實的創業更像後者。
當一個需求足夠大的時候，用戶、資本甚至是監管者都會為之而改變。在新加坡，新加坡陸交局早在 2014 年就開始籌劃有樁單車系統，由政府參與基礎建設，出錢補貼從業者運營，這一計劃在 2016 年 7 月進行招標後吸引瞭 13 傢公司參與競標。
但隨著 ofo 等共享單車公司的國際化腳步加速，新加坡政府在今年 3 月叫停瞭原有的有樁單車規劃，新加坡前國會議員在接受《南華早報》采訪時不由感慨，「這是一個對策趕超瞭政策的典型例子，稱得上是一個腳踏車的革命。」
創業需要基於需求，或者幫助用戶創造新需求，共享單車或許屬於後者。
而隨著共享單車寡頭化格局的日漸清晰，處於市場前兩位的 ofo 和摩拜也正需要應對新來的挑戰——國際化、即將落地的監管條例等等，行業競爭也正從單純地快速搶占規模，來到精細化運營階段。
ofo 聯合創始人張巳丁今年初曾表示，「共享單車競爭的第一個階段，關鍵壁壘就是數量。」而隨著數量在一線城市的不斷趨近於飽和，我們也看到瞭更多的精細化運營玩法。
借著小黃人電影的上映，ofo 便宣佈與小黃人 IP 形象的擁有者環球影業達成合作，將推出貼有小黃人團的新款共享單車，並展開瞭一系列與小黃人 IP 的聯合營銷活動。這個活動的受歡迎程度甚至超出瞭 ofo 方面的預計，不少用戶選擇將小黃人款的 ofo 單車搬回瞭傢，目的隻是為瞭與這輛小黃人單車進行更多姿勢的自拍。
在不同共享單車之間硬件差異化越來越小的今天，品牌、數據，這些關乎於精細化運營的點，正在成為這個市場競爭的關鍵。
盡管在摩拜創始人胡煒煒看來，盈利依然不是首要目標，開拓市場才是摩拜的當務之急，但對於已經在投放數量上占據優勢的 ofo 來說，如何在保持高速增長的同時，通過運營將平臺的效率最大化或許才是重點。
「天下大事必作於細，天下難事必作於易」，兩千年前老子在《道德經》中寫下的樸素道理，如今也正在共享單車市場上被踐行著。
