新華社北京７月１２日電 題：一月內兩傢企業相繼倒閉，用戶體驗出現反轉－－共享單車迎來 " 洗牌期 "？
新華社 " 新華視點 " 記者 袁慧晶、吳書光、趙小帥
6 月的短短十天內，運營不足半年的兩傢共享企業——悟空單車和 3Vbike 相繼宣佈退出市場。與此同時，公眾對於共享單車的良好體驗開始出現明顯反轉：押金風險、亂停占道、街頭廢鋼、騎行安全等問題頻頻被曝光。
據上海市自行車行業協會統計，全國共享單車的投放總量已接近 1500 萬輛。這個被視為巨大 " 風口 " 的市場，是否正迎來 " 洗牌期 "？
市場冰火兩重天，企業倒閉與 " 融資潮 " 齊現
悟空單車創始人雷厚義透露，此次共虧損近 300 萬元。資金的匱乏，讓悟空單車在選擇合作方時 " 捉襟見肘 "，隻能選擇小廠商，其後果就是，" 因為生產線不成熟，導致有些單車的腳踏板都掉瞭 "。
而 3Vbike 的倒閉則是因為丟車。創始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統等軟件方面的投入不足有關。" 因為加上這些軟件，一輛單車的成本幾乎翻倍，這讓我們難以承受。"
形成鮮明對比的是，在悟空單車和 3Vbike 因為資金缺口被迫停止運營的同時，還有單車企業迎來瞭 " 融資潮 "。其中，行業巨頭之一的摩拜單車獲得高達 6 億美元的融資，OFO 也獲得超 7 億美元融資；永安行、小藍單車、優拜單車等也不同程度地獲得瞭 A 輪甚至 A＋輪融資。
在資本的推動下，全國共享單車的投放數量正持續增加。據上海市自行車行業協會統計，如果將國內各大共享單車平臺公報數據相加，全國共享單車投放總量已接近 1500 萬輛，其中，摩拜和 OFO 兩傢占比近八成。
交通部科學研究院城市交通研究中心副研究員尹志芳稱，截至 5 月底，國內共享單車（電單車）企業已超過 50 傢。從去年 11 月開始，半年多共享單車的數量擴大瞭 50 倍。
用戶體驗 " 反轉 " 下的市場隱憂
在最早推廣共享單車的一線城市街頭，重現瞭多年前 " 自行車王國 " 的騎行盛景。不過，不少用戶的體驗卻開始反轉，押金風險、違規占道、街頭廢鋼、騎行安全等隱憂逐漸浮現、放大。
－－巨額押金安全依然是關註焦點。雖然一些共享單車以 " 信用模式 " 取代瞭 " 押金模式 "，但在行業內，" 押金模式 " 仍占主流。有業內人士算瞭一筆賬，摩拜和 OFO 均宣稱註冊用戶過億，摩拜單車押金 299 元，OFO 的押金 99 元，但近期已漲至 199 元。照此估算，僅兩傢企業就收取押金約 400 億元。
北京隆安（濟南）律師事務所律師周雷認為，共享單車企業尚無成熟盈利模式，收取的巨額押金及利息是重要的收入來源。這筆資金都是公眾財產，涉及人數眾多，一旦被挪用或倒閉可能引發社會問題。
－－從 " 尋車難 " 到 " 找路難 "。亂停亂放成為共享單車被詬病的首要原因。" 一開始還覺得賞心悅目，現在的亂停放令人有些生厭。" 深圳的張女士每次進入自傢小區，都會因為共享單車的占道、堵門引發 " 找路難 "。
在北京三裡屯太古裡的十字路口，記者看到，不同顏色的共享單車已經將非機動車道占得隻剩下一半瞭。" 雖然有劃線的地方，但根本不夠，位置早滿瞭。" 保安小劉負責整理附近的共享單車，卻也不知道到底該把 " 多出來 " 的車輛放在哪裡。
－－" 街頭廢鐵 " 的擔憂初現。上海市自行車行業協會經過調研發現，絕大多數共享單車除車架之外的零部件壽命難以超過三年，需定期強制報廢。而兩傢共享單車企業的倒閉，引發公眾對倒閉企業的單車應由誰來回收的討論。悟空單車的一位大股東坦言：" 考慮到回收的時間和金錢成本，企業不會主動回收車輛 "。
多位業內人士認為，一些單車企業盲目跟進、大肆擴張，現有共享單車未來幾年將迎來 " 報廢潮 "。實際上，許多一線城市的熱點區域已可見 " 僵屍車 " 和 " 報廢車 "。
記者調查瞭解到，一輛單車重量多在 15 公斤至 25 公斤之間，基本都是鐵件，少量的是塑料件及輪胎為橡膠材料，按照每輛車 20 公斤計算，500 萬輛車產生 10 萬噸廢鐵及塑料、橡膠等。一旦回收不利，將嚴重影響公共環境，且造成大量社會資源的浪費。
據摩拜公司介紹，企業已與中國再生資源開發有限公司合作，將共同打造共享單車綠色回收的產業鏈。但據記者瞭解，絕大多數共享單車企業尚未將此列上議程。
－－故障車維護不及時，埋下騎行安全隱患。今年 1 月份，一位北京市民在騎行共享單車下坡時因車輛失控而摔傷，認為是剎車失靈所致，遂將未盡維護檢修義務的運營商訴至法院，索賠醫療費等 2 萬元。無獨有偶，南昌市民周女士在平地騎行共享單車時，也發生瞭在未使用剎車前輪突然制停導致人飛出去的情況。周女士聯系客服，客服卻表示 " 近期多人騎行均未出現剎車問題 "，讓周女士憤慨不已。
專傢建議劃清政府管理 " 紅線 "，共享單車孕育新技術和商業模式
當行業規范滯後於規模擴張速度，共享單車給社會秩序帶來的負面影響日益凸顯。記者註意到，多地政府已采取瞭行動。
今年 6 月份，北京海淀法院受理瞭首起因 " 共享單車亂停放 " 引發的訴訟案，一物業公司向共享單車運營商提出索賠請求；7 月 7 日，寧夏固原街頭剛投放的共享單車被城管部門暫扣，理由是 " 沒有任何行政許可及行政審批手續，屬於非法投放 "；7 月 10 日，杭州市約談 9 傢共享單車企業，要求暫停投放新車，企業出示對用戶違停進行的信用處罰記錄，領回此前因無序投放、停放被 " 搬離保管 " 的 2．3 萬輛共享單車。
不少專傢認為，許多經濟新業態的出現都會伴生社會管理問題，政府在規范行業秩序的同時，應給予企業充分競爭的空間。
交通部管理幹部學院教授張柱庭說，共享單車行業的市場才剛培養起來，不用急於設立準入機制，鼓勵和規范是共享單車發展的基調，" 放、管、服 " 策略適用於現階段，政府規范的重點可放在保障企業合法競爭、保障用戶押金與信息安全、打擊破壞盜竊共享單車等方面。
國傢行政學院教授許正中建議，政府可變 " 過程管控 " 為 " 結果管控 "，明確管控 " 紅線 "。如，為瞭讓共享單車企業不受資本驅使盲目地投放單車，可給企業規定一個運營閑置率的下限，並制定相應懲罰措施。
業內人士稱，共享單車行業正從白熱化競爭向差異化競爭的階段過渡。行業亂象將倒逼企業技術升級，改進服務質量，以提升用戶的滿意度，確保市場的持續占有率。
" 行業雖沒有到‘拐點’期，但已到瞭‘洗牌’期。" 許正中說，未來將是高科技者為王，商業模式創新也將勝出。優拜單車智能設備部總經理廖健良說，未來共享單車可能滿足的不僅僅是 " 最後一公裡 " 需求，或將應用於更多場景。江蘇金恒泰電控科技有限公司董事長林楓舉例說，健康單車、物流單車、校園單車等細分市場的新產品將問世。（參與采寫記者：傑文津、張翅）
