為解決最後一公裡配送，帶來的成本上升、利潤微薄等問題，快遞公司們紛紛考慮優化末端配送，讓便利店成為自提點，目前菜鳥、京東和順豐都已采取 " 快遞 + 便利店 " 的模式，圓通則是剛剛入局。
據《界面》的報道，近日，圓通在上海開瞭一傢生鮮便利店媽媽菁選，選址在一個中高檔小區內部，面積 50 平方米左右，店內的商品有 600 餘種，生鮮產品占到 25%，基本能覆蓋居民的日常生活需求。
此外，媽媽菁選還與阿裡旗下的易果生鮮達成合作。附近消費者可線上下單，便利店承擔起上門送貨的服務，也就是打通瞭線上和線下的新零售。除瞭與零售相關的業務外，這傢便利店還將承擔 " 最後一公裡 " 的功能，代收寄遞服務。
圓通在去年就推出瞭與菜鳥類似的代收快遞驛站，這次的生鮮便利店相當於是快遞驛站的升級。據圓通方面的說法，未來快遞驛站都會改成生鮮便利店的模式。
馬雲曾在今年 5 月預測，" 一天 10 億包裹數量，不會超過八年，估計在六七年左右就能實現。" 龐大的包裹量並沒有給快遞公司帶來業務上的迅猛增長，反而單個包裹的收益急劇下降，2016年的快件單價比 2014 年低瞭 1.9 元。
海量的包裹也給快遞的末端配送帶來不少的問題，從消費者的角度來講，會遇到延誤、丟件和服務不好等情況。對於快遞公司來說，末端配送是個費力又不賺錢的活兒。不少快遞公司的末端配送點都是采取加盟的模式，加盟商面臨著越來越激烈的競爭環境和勞動力成本上升，利潤被壓縮的狀況。
根據中金的數據，快遞行業毛利率已從 2007 年約 30% 的水平，下滑到目前的 5%~10%。今年年初，媒體屢屢爆出北京上海的末端快遞網點倒閉的新聞。如何將末端服務做好，成瞭快遞行業迫切解決的問題。
在便利店之前，各大快遞公司和電商平臺紛紛以合作和自營的模式搭建末端站點，比如菜鳥驛站，在校園和一些社區專門設立快遞的自提，隨後又有瞭智能快遞櫃。在便利店的風口被吹起之際，快遞大佬開始註意由順豐首創的 " 快遞 + 便利店 " 模式。今年京東宣佈瞭百萬便利店計劃，百世快遞也推出瞭店加切入社區便利店領域。
快遞 + 便利店是對快遞網點的一個延伸，從單純的收取快遞到社區服務平臺，節省瞭快遞小哥的配送時間，同時增加瞭消費者的便利性。而且采取便利店這種模式，能夠增加消費者的粘性，如果將便利店經營的好，也是一種變現的途徑。
在 " 快遞 + 便利店 " 的落地中，快遞大佬們選擇瞭不同的方式，比如京東是加盟的模式，深入到農村地區，借助當地的便利店網點，來低成本的進行 " 擴張 "，菜鳥也是依靠合作夥伴來擴大版圖。而百世和圓通則采取完全自營的方式來看便利店。
自營和加盟的模式各有利弊。加盟更容易擴張但也更難管理，以京東舉例，其百萬傢線下便利店計劃大部分都在邊遠地區和農村，與當地的商販合作有助於京東將觸角比較容易的延伸到這些地區。而且加盟的模式對於總公司的現金流要求不高，便利店的經營是加盟商自負盈虧。但是，偏遠地區的零售店主們，文化水平不高，如何將經濟效益最大化還是個問題。
此外，加盟的模式會有一些不穩定的因素，比如今年 6 月，與菜鳥合作的上海好德、可的便利店都終止瞭代收包裹快遞，合作夥伴的退出會造成非常大的沖擊。與利益分配、物品損壞賠償等問題都是加盟模式的糾紛點。
而自營模式相對容易把控，快遞公司可以非常透明地瞭解便利店的經營狀況，擁有更高的自主權，充分保證服務質量。但自營的成本相對高，快遞公司的強項是物流而非經營，挖來一個像樣子的管理團隊和從頭籌劃建店都需要資金，對於公司現金流要求高。而未來，便利店的經營狀況還將會與公司營收直接掛鉤。
