易到迎來新 " 東傢 " 品牌重塑前途難料
韜蘊資本投資控股
黃辛旭
7 月 14 日，易到發佈聲明稱，與韜蘊資本達成戰略投資協議。後者以股權投資方式戰略投資易到，成為控股股東。
摘下樂視 " 帽子 " 的易到正展開新一輪的反擊，然而，擺在其面前的資金問題依舊待解。
股權變更、解決提現問題、再次拿到網約車牌照，近期消息不斷的易到似乎要重回市場。但經歷瞭資金問題、欠款風波、乘客用車體驗差之後，易到重塑口碑之路顯得更加漫長。在網約車市場，滴滴和神州一直都在努力爭奪市場份額，留到易到的機會還有多少？
一位不願透露姓名的業內人士告訴《中國經營報》記者：" 易到本來可以憑借之前積累的口碑和服務走專業路線。現在即便解決瞭提現問題，恐怕其市場份額還會進一步萎縮。"
易到 " 易主 "
6 月 28 日，易到發佈公告稱公司已於近日變更控股股東，已有新的控股股東進入。樂視不再作為易到控股股東，原管理團隊繼續負責易到的管理、運營等事務。並計劃於 7 月 4 日舉行媒體溝通會，就具體事宜做公開說明。
但隨後事情又發生瞭變化，易到方面稱原定於 7 月 4 日的媒體溝通會延期。
自從易到宣佈股權變更之後，關於新的控股方的猜測就不絕於耳。而新控股方則在首汽、平安、韓國上市公司之間猜測不定。有消息稱，易到的新控股方或為私募基金藍巨投資。也有相關人士爆料，收購易到的是私募股權投資基金 " 韜蘊資本 "，藍巨投資是其子公司。韜蘊對易到這項交易的現金價格在 5 億美元左右，交易後，樂視隻保留小部分股權。易到用車方面表示對該消息暫時不予置評，韜蘊方面則表示 " 以官方信息為準 "。
7 月 14 日，猜測得到證實。易到在聲明中表示："7 月 13 日，易到召開股東會議，就韜蘊資本入股易到事宜達成一致，韜蘊資本完成戰略控股易到。"
此次股權變更對易到和樂視雙方而言都至關重要，上述業內人士指出：" 當初易到用車加入樂視的懷抱，是為瞭利用樂視的投資，成為樂視生態的一部分，也為瞭樂視未來的汽車資源。但是就目前來說，易到變更股東，等於當初的設想破滅，不得已而為之。"
韜蘊資本表示：" 已在 2017 年 6 月 28 日與樂視方面就收購‘易到’股權達成一致，並於 6 月 30 日向易到註入瞭首批資金，用以解決車主提現問題。未來韜蘊資本將向易到持續註入所需資金，並整合集團下屬公司向易到提供價值資源。"
在 6 月 28 日的公告中除去股權變更事項，易到還提到瞭之前一直存在的司機提現問題。公告中表示因為受到簽署協議等程序的影響，推遲瞭一天資金到位。原定於 6 月 29 日的提現延至 6 月 30 日 14 時。易到稱所有易到平臺車主都可通過車主端 APP 提現。
6 月 30 日，易到通過官方微博宣佈，從當日 14 時起，所有易到平臺車主均可通過車主端 APP 完成提現，提現額 200 起。
7 月 1 日，易到發佈公告稱，全部申請提現的車主均已完成線上兌付，接下來將轉入正常提現周期。7 月 2 日，易到最新官方消息證實超過 40 萬司機已經順利完成提現。
從 7 月 2 日開始，易到轉入正常提現周期，固定提現時間為每個月的最後一個星期五。開放提現似乎從側面證明易到已經獲得瞭救場的資本。易到還表示，近期將就專車運營作重大戰略調整，包括戰略佈局、運營體系、定價策略、司機及乘客獎勵政策等方面均將作出調整優化。
一連串的消息讓易到看起來重獲生機，但其失去的社會口碑如何重塑？
口碑堪憂
新 " 東傢 " 的資金註入顯然解瞭易到的燃眉之急。
7 月 3 日，據易到大數據統計，開放提現一天後，易到平臺整體運力就獲得大幅提升，單日運力增長超 300%。易到還稱，在乘客端用戶打車熱情也在積極回暖，叫車等待時間相比此前縮短，在線選車體驗也較過去明顯提升。
但真實情況似乎並非如此，提現兌付是易到走出泥潭的第一步。而走出泥潭的路並非那麼容易。
" 終於提現成功瞭，（易到用車）APP 可以卸載瞭。" 不少易到的司機這樣告訴記者。
但也有司機抱怨道：" 我的易到司機端還有 100 多元不讓提現，規定提現額 200 元起。這一點我很反感，無論多少錢都是我燒油跑出來的，為什麼不讓我提現？"
還有司機則是質疑：" 為什麼以後提現還要受限制，每月最後一個周末才能提現？"
" 其實對我們而言，易到的問題早已經不是提現的問題，而是信用的缺失問題。" 一位司機直言。" 我本來以為這次等來的也隻是一條公告呢，畢竟易到反反復復好幾次瞭。"
回顧易到的欠款風波，可謂一波三折，且提現問題的存在並非一朝一夕。從今年春節後開始，易到平臺無法提現，同時司機端關閉瞭 " 提現 " 按鈕，必須親自攜帶終端綁定的銀行卡等到易到總部進行人工提現。
隨後易到承諾將安排專項資金用於司機線下提現，保證每位來訪司機能夠在 15 天以內線下提現成功，5 月 5 日前所有涉及提現困難司機的問題全部處理完畢。
不過到 5 月 5 日依舊有大量的司機未能成功取現，在 5 月底易到資金仍然沒有緩解的跡象，當時發生瞭一些司機到易到總部討債事件。隨後易到再次承諾 6 月 29 日將全面開放線上提現。而直到 6 月 30 日，提現問題才正式解決。
記者使用易到用車時發現，平臺上有車，但是單子不被接收。即便是現金支付，也沒有司機理會。
記者從一些消費者口中瞭解到現在叫車難、叫車貴的現象很突出。" 叫車花瞭將近二十分鐘，沒司機接單，而且每 15 秒就加價。" 不少消費者抱怨。
" 我是有人接單就打車，把賬戶裡的錢用完就打算卸載瞭。另外現在同樣的路程比出租車貴快兩倍瞭！" 上海某消費者說道。" 本來用易到也是因為它便宜。這樣下去易到還怎麼讓人相信。"
" 乘客和司機兩頭都被坑，乘客花的錢到司機手裡就一半瞭。希望健全完善自己，這樣才會有出路。" 一位北京的司機表示瞭對易到的建議和擔憂。
不過也有一些不同的說法，部分司機認為趁現在司機少，有很多以前接不到的大單，還有很多價格上浮的單，願意多多接單。
其中濟寧市一位徐姓司機告訴記者：" 看好易到後期發展，身邊的司機有不少都重新做起來瞭。我還準備換一輛 GL8，好好跑一跑。" 據他介紹，他一般隻接曲阜東站的單子，因為高鐵站輻射面廣，一般都是大單。
在包括徐姓司機在內的不少司機看來，易到比滴滴更高端也更人性化，不強制派單。而且乘客也更加有素質，所以支持易到。
也有消費者則保持期待：" 希望易到可以起死回生，這樣專車市場有競爭，消費者才能受益。"
市場尷尬
" 通過之前的燒錢大戰，網約車市場格局基本已經確定。" 上述業內人士遺憾地指出 " 易到如果不能找到一個轉型和振興客戶信心的突破口，恐怕易到的市場份額會進一步萎縮。"
記者在打開易到用車 APP 時，彈出頁面提示：" 老用戶沖返 50%，新用戶沖返 40%。" 這種沖返手段在網約車的營銷中十分常見。早在 2015 年 10 月，樂視汽車戰略投資易到，獲得易到 70% 股權，成為其控股股東。當時 "100% 充返活動 " 曾讓易到客戶端的覆蓋率大幅提升，也為後期資金鏈問題爆發埋下瞭禍根。
實際上，滴滴和神州的沖返和優惠活動也一直存在，網約車的燒錢大戰一刻沒有停歇。這也是後期造成資金虧損的重要原因，而網約車市場的這一惡性循環也仍舊未到盡頭。
有業內人士認為，網約車帶來的隻是短暫的非理性繁榮的假象，巨額補貼給到用戶，似乎是在培育用戶的習慣，實際上卻得遭遇補貼斷掉之後的輿論反噬。
一位司機直言：" 羊毛出在羊身上。比如乘客對司機的評分較低或者被投訴，易到直接在司機賬戶扣款，不與司機核實，一次 200 元。以此填補易到沖返活動的虧損。"
網約車新政實施後，網約車獲得合法化地位。但其實線下合法網約車的數量遠遠不足以滿足線上龐大的打車需求，造成供需不平衡打車難的窘境。此種情況下，不少平臺用 " 動態加價 " 的市場杠桿來調節需求，帶來打車貴的抱怨。
徐姓司機說：" 整個濟寧市區隻有我一輛舒適車型，我一直在跑。雖說單量第一，但也怕時間久瞭，客源流失。"
起初，網約車的存在是為瞭解決 " 打車難 "" 打車貴 " 問題的，而現今卻也落入同樣的尷尬境地。徐姓司機解釋說：" 平臺的司機 90% 都是兼職，納入正規軍就不會有那麼多人願意跑瞭，不自由。" 在他看來完全沒有必要把網約車納入運營牌照，如果擔心乘客安全，可以讓保險來負責。
在這樣尷尬的市場中，一直受資金拖累的易到面對的壓力比滴滴和神州要更加巨大。上述業內人士表示：" 由於之前的提現問題，易到已經出現客戶流失，打車難成為首要問題，下一步舉措需要重點解決這一問題。"
不少司機認為這段時間是易到改善社會口碑的關鍵時期，新的股東方需要好好運作。現在不少司機回來瞭，消費者體驗感提升瞭，易到就可以慢慢回歸正軌瞭。
上述業內人士認為，品牌重塑和回復社會口碑不是一朝一夕能夠解決，易到通過此次危機，已經造成客戶信心動搖，但是留下來的是忠實用戶群體，易到應該增強這部分人的信心，從細節上服務上努力，將網約車服務做精。
