藍鯨 TMT 記者 任子勛
今年春晚小品搶答題中有這樣雷人的段子：
你在一個不能停放共享單車的地方，看見共享單車你會怎麼做？
其實，路上本來就沒有停車場，共享單車多瞭，就成瞭停車場 ……
北漂在外，每次過年回武漢都可以用 " 日新月異 " 來形容自己眼中的傢鄉：客廳陽臺原本可以遙遙望見的小學舊友傢所在的那棟二十多層的居民樓，如今早已被淹沒在數棟拔地而起的百層大廈之中；而大街上路人所騎的單車，也從零零散散的綠色公共自行車，改成瞭主流的黃色與紅色，就連那條記者從小就常愛走的商業街，如今更是隨處可見紅黃二者劃地為據。
長江、漢水在武漢交匯，漢口、漢陽和武昌三鎮雄峙。漢口有江漢路、武商這樣的老牌商業區，武昌高校多，漢陽有經濟開發區，相較於近些年來在經濟上取得的快速進展，出行交通上的點滴變化對於百姓的影響顯得更加直觀。
以地鐵為例，根據武漢地鐵集團的官網顯示，目前在運營和建設中的線路共超過十條，而其建設事業總部主任工程師劉建芳曾在接受媒體采訪時表示，預計至 2020 年，前三期建設規劃約 400 公裡線路將全部建成通車，不僅這一數據也有望超過巴黎，地鐵的興旺同樣也將刺激以地鐵口作為獲取用戶最有效渠道的共享單車公司更加積極地投入和佈局。
共享單車之殤
" 才發現共享單車的資本浪潮把武漢固定樁公共自行車的建設吹垮瞭。" 在春節前夕，一位記者的兒時同窗在微博上表達瞭自己對共享單車進入武漢後的不滿。在他看來，待共享單車的風口過去，騎自行車將會更貴更難。
雖然他在共享單車上的觀點記者並不敢全部茍同，但是其對於自行車的態度，卻也是反映瞭武漢市市民的一種聲音。
相信許多本地的 90 後都有類似的經歷——在幼兒園小學期間，父母騎著自行車帶著孩子上下學，每到放學時刻，學校校門外等候孩子的傢長與自行車將大門圍的水泄不通，而摩托車與轎車則算是較為稀罕之物。而諸如東湖，長江等自然風光，更是極易激起人們在岸邊騎行的沖動。應該說，武漢雖然不像荷蘭那樣，稱得上是自行車的故鄉，但武漢人對自行車所蘊含的情感和其中包含的回憶，同樣深厚。
（東湖綠道在開通短短兩個多月的時間裡就已迎來客 200 餘萬）
從便民的角度上來說，共享單車所發揮的作用不可忽視，以東湖綠道為例，其隨借隨還的特點比站樁公共自行車來的更加方便，遊客也無需想方設法耗盡周折來運送自己的單車。然而也正是這一特點，卻又讓自行車在悄然間成為瞭城市形象建設的一種矛盾。
去年春節期間，大量摩拜單車被棄置在東湖綠道外的樹林之中的報道引發瞭社會上的廣泛關註。而今年春節，記者在街上看到，此次共享單車或許將 " 被 " 成為影響市容的一大因素。
記者註意到，與車身狀況普遍較為良好的北京地區不同，在武漢的共享單車，已然被籠上瞭一層頹廢之氣，而造成這種現象的原因正是其車身如今成為瞭各種牛皮蘚廣告的新主戰場，貸款、信用卡養卡較為頻繁地出現。在漢口人氣較旺的武漢國際廣場和萬松園路附近，記者仔細觀察，不少路邊停放的共享單車基本都實現瞭牛皮蘚廣告的全覆蓋，造成部分單車的 logo 基本被完全覆蓋，隻能靠著標志性的顏色來進行猜測。不僅僅是路邊停放的車輛，在馬路上騎行而過的路人的車身上，同樣出現瞭這樣的情況。
在漢口人氣較高的地區，共享單車上灰塵覆蓋滿滿的形象與熱鬧的場景形成瞭較為鮮明的對比。更讓人擔心車輛的運維力度如何。記者時常在北京的工作日早晨，因為 " 流動 " 中的共享單車而覺得心情美好，然而在武漢看著眼前的單車，卻很難再找回當時一般的心境。
在去年年中，武漢曾出臺規定宣佈暫停共享單車新增投放，原因主要是由於發展規模已嚴重超出武漢市非機動車可停放區域承載能力並且企業無序競爭、過度投放及亂停亂放問題突出。在數量增長速度穩定的情況下，共享單車或應該在精細化運營上花費更大的精力。
回不去的公共自行車
在共享單車之前，武漢曾經自己嘗試來解決公共自行車的問題。2009 年，公共自行車服務系統首次在武漢啟動，在發展最高峰時期，曾在本地建立瞭上千個站點，擁有將近 10 萬輛自行車，並曾連續四年被列為武漢市政府的十件實事，而其中，又以鑫飛達綠色的單車為主。然而，這一投資超過 3 億元的項目，最終仍在 2017 年宣佈停運。
《央廣新聞》在報道中曾表示，該項目采取的是 " 政府主導扶持，企業投資運營 " 的模式，即由企業出資建設站亭並配置車輛，由政府免費出讓廣告資源作為投入。從該報道中可以看到，在武漢，有站點崗亭已經變為小商店，智能租車系統無法使用，同時還有停放車輛少，壞車情況多的現象存在。
對此曾有分析認為，該類項目最大的難點或許還是在公共自行車的運營問題上，具體又可分為三點：維護，借車還車難以及如何使項目可持續發展。尤其是借車難與還車難的問題，常常會導致損耗和維護成本增加，同時自行車使用壽命降低的問題。" 比如一個租車者隻需要騎行 900 米，但是離還車站點還有 300 米的路程，他就必須再騎行 300 米才能還車。如果一天有 20 人出現這種情況，那麼一輛公共自行就會多使用 6 公裡。換句話說，一輛自行車能使用四年的，結果三年就得報廢 "，該分析表述道。
雖說出謀劃策的聲音一度湧現，但是在如今各大共享單車企業已經高調入駐並廣鋪 " 戰場 " 以後，公共自行車想要重新復活，在市場中占領屬於自己的一席之地，面臨的難度仍然艱巨。曾經印象深刻的綠色公共自行車或許會徹底從眼前消失，而當下共享單車所存在的部分問題仍有待解決。
