騰訊科技訊 在全球各地，美國公司優步（Uber）發明的手機打車商業模式逐漸被效仿和普及，帶來瞭大量的就業崗位。據外媒最新消息，印度的網約車司機人數已經超過瞭百萬人。
據印度經濟時報網站報道，印度在就業人數統計方面正在進行一些改進，未來，Ola 和優步兩傢公司的網約車司機，快遞員、註冊的商業專業人士（包括秘書、律師）等行業，也將會進入到全國就業人口統計數據中。
數據統計的完善，意味著印度的就業人數將增加，失業率可能會降低。
據報道，在網約車行業，優步和 Ola 雇傭的司機人數超過瞭 100 萬人。
在快遞領域，亞馬遜、Flipkart、Snapdeal、以及 Grofers 等電子商務公司，一共雇傭瞭 35 萬人。
印度的網約車市場，非常類似於優步退出之前的中國市場，即形成瞭優步和本土強勢企業 Ola 雙寡頭壟斷格局。
其他媒體的資料顯示，Ola 雇傭瞭 60 萬名司機，優步雇傭瞭 40 萬人。
在市場覆蓋面、司機人數、訂單數量等方面，Ola 占據優勢地位。
優步之前表示，未來兩年之內要新創造 100 萬個網約車司機的崗位。
Ola 則表示，在五年之內，網約車司機的規模將增加到 300 萬人到 400 萬人。
不久前，彭博社報道稱，Ola 正在和優步展開談判，優步可能把印度資產變賣給 Ola，獲取該公司一定的股權。這種退出市場的模式，類似於優步過去在中國和俄國的手法。
此前，日本軟銀集團投資近 80 億美元，獲得瞭優步公司 15% 的股權，成為最大單一股東。外界普遍認為，軟銀集團將會調整優步的發展方向，避免在亞太地區和軟銀投資的 Ola 和 Grab（東南亞最大網約車公司）" 自相殘殺 "。
據報道，優步也和 Grab 公司展開瞭談判，將會變賣資產，退出東南亞市場。
不過近日，優步首席執行官科羅沙首次訪問瞭印度，他表示仍然會在東南亞和印度市場進行投資。他表示，優步的戰略舉動需要管理層和董事會聯合做出，換言之，軟銀集團一傢不可能左右優步未來的發展方向。
之前，軟銀集團入股優步的舉動引發瞭印度媒體和業內人士的強烈質疑。人們擔心此舉將會讓軟銀成為印度壟斷市場的兩傢網約車公司的共同股東，軟銀幕後的幹預行動，可能會削弱市場競爭，合謀操縱市場，損害消費者和同行的利益。
在退出印度和東南亞的問題上，優步的管理層和大股東軟銀，未來是否會出現內部分歧乃至對抗，值得關註。（綜合 / 晨曦）
