昨天宣佈撤軍的消息讓印度灰頭土臉，與此同時，曾經一度準備趕超中國的印度造船業也遭受重創，由於投資和風險過高，印度進軍 LNG 船市場的計劃已經基本流產，給 " 春光無限 " 的印度造船業澆上一盆冷水，也再次 " 澆醒 " 瞭印度。
LNG 船 " 印度制造 " 計劃或流產
據外媒報道，印度影響力最大的政府智庫——改造印度國傢研究院（NITI Aayog）已經向政府建議，考慮到過高的初期投資和相關風險，LNG 船 " 印度制造 "（Make in India）計劃是不可行的。NITI Aayog 建議印度政府徹底放棄這一計劃。
LNG 船 " 印度制造 " 計劃是印度國有燃氣公司（GAIL）9 艘 LNG 船招標項目的一部分，GAIL 原本計劃租賃 9 艘新建 LNG 船，用於從 2018 年 1 月開始運輸美國進口的天然氣，按照政府要求，其中 3 艘 LNG 船必須在印度當地船廠建造。然而，印度造船業進軍 LNG 船市場的這一計劃現在幾乎已經廢棄。GAIL 的新招標很可能將排除本土建造的規定，而 LNG 船建造的高成本是導致計劃廢棄的原因。
對於 GAIL 而言，LNG 船本土化建造意味著招標價格的差異。建造一艘 LNG 船的初始成本約為 3.38 億美元，包括 1 億美元的技術成本。
據國際船舶網瞭解，去年 11 月，GAIL 已經取消瞭 70 億美元的新造 LNG 船招標。印度石油部強制 GAIL 的 LNG 船招標增加 " 新船在印度建造 " 的條件是最終導致 LNG 船項目招標流產的主要原因。據悉，GAIL 將會選擇租賃來自全球范圍內的現貨市場或者目前市場運營的 LNG 船從美國進口液化天然氣。
另外，三星重工之前曾同意與印度科欽造船廠（Cochin Shipyard）分享 LNG 船建造技術，第一艘 LNG 船的技術轉讓費用為 1.04 億美元，第二艘和第三艘則涉及每艘 5200 萬美元的分期償還費用。這意味著，建造 3 艘 LNG 船所花費的成本將增加 2.08 億美元。
據悉，科欽造船廠首次公開募股（IPO）計劃已經通過。科欽造船廠將使用 IPO 獲得的資金擴張基礎設施，包括建立一傢國際性修船廠和建造適合大型船舶及 LNG 船的新幹船塢。在此之前，科欽船廠已獲得瞭法國 GTT 公司的授權許可，采用 GTT 公司的膜技術，用於大型 LNG 船貨物圍護系統。
科欽造船廠成立於 1972 年，一直由印度海運部負責行政管理。科欽造船廠能夠建造 110000 萬載重噸船舶，並能修理 125000 載重噸的船舶。目前，科欽造船廠是印度造船能力最大的船廠。
據瞭解，改造印度國傢研究院（NITI Aayog）是印度總理莫迪設立的政策智囊團以取代計劃委員會，是政府為參與並促進經濟政策制定而培育的智庫。
圖：2015 年 6 月，印度首艘國產航母 " 維克蘭特 " 號在印度科欽造船廠出塢。
LNG 船建造計劃流產 " 澆醒 " 印度
從普通商船到準備建造 LNG 船，種種跡象表明，印度造船業已經開始邁出瞭實質性步伐。
印度造船業的發展雖然歷史悠久，但步伐十分緩慢。印度造船業在 2002 年～2011 年經歷瞭快速發展時期，2011 年，印度船舶出口額占全球市場總額的 3.7%，一度躋身全球第四。然而，在隨後的幾年裡，印度造船業開始走下坡路，2013 年降至 36 億美元，在全球船舶出口國傢中的排名也降至第七位，印度船企承接的新船訂單量在全球市場中所占的份額從 1.3% 降至 0.1%。究其原因，除瞭國際船舶市場行情不好，相關扶持政策的缺失是主要因素。
2014 年 5 月，莫迪政府上臺給印度造船業帶來瞭驚喜。新政府十分重視本國造船業的發展，並在政策上給予瞭大力支持。同年 9 月，印度政府高調推出 " 印度制造 " 戰略，推動印度成為一個具有全球競爭力的制造業中心。其中，造船業被列入重點發展的行業。印度政府給造船業賦予 " 基礎設施 " 地位，希望借此促進 " 印度制造 " 計劃更快實施。
印度政府隨後公佈瞭對造船業的新一輪國傢資助方案。根據這一方案，今後 10 年內印度船廠建造的每一艘船都將獲得政府的額外補貼，從而幫助其彌補在與國外造船廠競爭新單時的成本劣勢。印度海運部希望，憑借新政策的幫助，國內造船業在全球市場份額能夠在 2020 年之前提高到 5%。
與此同時，印度還通過國際合作來提升國內造船業的實力。印度總理莫迪在訪韓期間與韓國總統樸槿惠發表瞭造船業合作共同聲明，宣佈兩國將通過合資及共同技術開發的方式在 LNG 船等高技術民用船隻和軍用艦艇領域進行深入合作。莫迪還參觀瞭韓國現代重工蔚山船廠，並會見瞭現代重工和三星重工高層，就開展造船業方面的合作進行瞭討論。此外，印度還與俄羅斯、美國、日本、丹麥等國傢在軍民用造船領域有不同程度的合作。
莫迪政府對於造船業的重視在印度歷屆政府中十分少見。業內專傢表示，對於尚處起步階段的印度造船業來說，有瞭政府的力挺，再加上韓國船企的幫助，其未來發展可謂 " 春光無限 "。然而，LNG 船建造計劃流產將給 " 春光無限 " 的印度造船業澆上一盆冷水，也 " 澆醒 " 印度。對於有 " 綜合工業之冠 " 的造船業而言，中國走到今天成為全球造船大國能夠建造 LNG 船也就這兩年的事，印度造船業的總體水平相比中國造船業顯然還有很大的差距。
理想很豐滿，現實很骨感！趕超中國，印度造船業還有漫長的路要走。
