近日，美空軍 F-35 戰機加緊進駐太平洋基地，對中國空軍產生巨大威脅的報道在網上引起熱議，老撾將建鐵路與中國相連的消息也引發廣泛關註。下面就讓我們回顧一下近幾天不容錯過的軍情。
美軍 F-35 加緊進駐太平洋基地，或對中國空軍產生巨大威脅
據美媒報道，9 月初，2 個美國空軍中隊即將獲得首批具備全面作戰能力的 F-35A 多功能隱身戰鬥機，很快將有更多的美空軍部隊列裝量產型 F-35A 戰鬥機，並將部署海外。隨著近期東北亞的安全形勢不斷趨緊，美國空軍正準備在未來幾個月內，在太平洋地區部署 F-35A 戰鬥機。
報道稱，目前已有裝備 F-35B 戰鬥機的美海軍陸戰隊航空兵中隊部署在日本巖國空軍基地。盡管尚未具備充分的戰鬥能力，但他們對半島地區可能出現的緊張局勢也構成瞭有力的威懾。隨著具有全面作戰能力的 F-35A 戰鬥機的到來，這一威懾力量會大大增強。
▲ F-35B 戰鬥機
F-35 戰鬥機是美軍近年來研發並已低速試生產的一型多用途隱身戰鬥機。相比於以美國的 F-15 戰鬥機和中國的殲 -10、殲 -11 戰鬥機為代表的上一代戰鬥機，F-35 戰鬥機在機動性、隱身性能、信息化能力方面均具有無可比擬的性能優勢。
此番可能部署亞太地區的 F-35A 戰鬥機，則是 F-35 系列戰鬥機中的佼佼者。由於美軍在研發 F-35 戰鬥機的過程中謀求軍種的通用性，因此美國空軍，海軍陸戰隊和海軍分別將裝備 F-35A、F-35B 和 F-35C 戰鬥機。在這三型戰鬥機中，海軍陸戰隊裝備的 F-35B 是短距 / 垂直起降型，其起飛重量和載彈量均次於在陸基固定機場使用的空軍版 F-35A 戰機。因而，F-35A 是在 F-35 系列戰機中戰力最強的一型。
同時，值得註意的是，根據美軍在 2017 和 2018 財年的裝備采購計劃，在這兩個財年美軍共計劃購置 138 架 F-35 戰鬥機。拋開這個龐大的裝備數量本身不談，這一現象說明，F-35 系列戰機的技術已經日臻成熟，並且進入瞭批量生產階段。這意味在未來數年中，美軍各軍種可能迅速列裝大量的 F-35 戰機。尤其是對於 F-35A 需求量最大的美國空軍來說，屆時美空軍將具有一支可全球機動部署和輪換的、數量可觀的 F-35A 機隊。
▲ F-35A 戰鬥機
結合上述關於 F-35 性能及生產進展的情況，以及 F-35A 即將在亞太地區部署的報道，筆者估計，在可預見的未來，亞太地區的美軍可能會保有一支數量龐大、固定常駐的 F-35 機群。這一力量絕不僅將強化美國對半島地區的威懾能力，更將改變東亞地區的空中力量格局。畢竟目前部署在東亞地區的中國和俄羅斯空軍主要裝備以第三代戰機為主，並且在短時間內不太可能全面更新現有裝備，大批量列裝新一代戰鬥機。
因此，在美空軍駐東亞的部隊普遍裝備 F-35 後，中國空軍的現有裝備面對美軍將處於全面落後的狀態。這將對中國的空中力量形成巨大的威脅。
此外，美國在 F-35 研發過程中的技術擴散還將加劇這一趨勢。由於美國政府放開瞭對於盟國的 F-35 出口，日本和韓國也將在隨後幾年批量接收 F-35 戰鬥機。屆時，這一舉動無疑將加劇中國空軍所面臨的戰略威脅和力量失衡。
老撾將建鐵路與中國相連 最終或通往馬六甲海峽
據美媒報道，老撾與中國之間的高鐵預計將於 2022 年開通。這不僅將在未來大大促進老撾旅遊資源的開發，更將使作為內陸國傢的老撾可能獲得通向中國甚至通向海洋的通道。老撾將是首個利用中國技術、設備和投資以與中國內地的鐵路網相連的海外國傢。
根據此前老撾媒體發佈的消息，中老鐵路項目是一條全面采用中國標準、中國技術、中國裝備的鐵路建設項目。鐵路裡程全長 417 公裡，設計標準為 1 級單線鐵路，設計時速為 160 公裡。中老鐵路采取特許經營的方式，由中老雙方共同成立的合資公司進行特許經營。合資建立的中老鐵路有限公司，老撾鐵路公司持股 30%，中國 3 傢企業共持股 70%。
▲老撾現有鐵路
將在未來數年內修建完成的這條鐵路，不僅是中國高鐵技術 " 走出去 " 的范例，也開辟中國對外輸出技術，並與周邊國傢進行基礎設施建設合作的新模式。由於這條鐵路的建設全方面采用中國技術和中國工程標準，如果在未來得以順利建設和運行，無疑會起到為中國高鐵技術做宣傳的廣告效應，進而吸引更多的海外客戶接受中國技術和中國基建。
而中老鐵路計劃采取的合資運營、特許經營模式，使得中國在成為鐵路的建造者後，又成為鐵路的長期合作運營者。這在有助於老撾方面提高鐵路的運營，技術維護和管理能力的同時，更開創瞭一種中國與周邊國傢共享基礎設施建設帶來的發展成果的新思路。
除技術和基建的輸出與共享外，這條鐵路對於老撾，乃至中南半島周邊國傢可能帶來的經濟效益也十分顯著。在鐵路建成後，老撾內地許多風景秀美卻疏於開發的旅遊資源，由於交通條件的改善可以得到大規模的開發利用。而老撾境內的鐵路與中國鐵路相連，則為發展中老雙邊貿易提供瞭基礎。在未來，中國的大宗商品可由鐵路運輸深入老撾市場，而老撾的產品也拓寬瞭對外出口的渠道。
更為重要的是，中老鐵路將不僅僅是連接中國和老撾的交通運輸線的通道，還可能在未來成為連接中國和東南亞各國的鐵路網的建設起點。筆者瞭解到，早在多年前，即有人提出 " 泛亞鐵路 " 的構想，希望有朝一日能建設從中國南方一直到中南半島南部乃至馬六甲海峽的鐵路網。
▲泛亞鐵路規劃圖
值得註意的是，中老鐵路規劃中，其中最為重要的區段是從中老邊界通向老撾首都萬象的區段。而這一區段的鐵路一旦建成，就具備瞭與泰國的鐵路相連，進而修建直達泰國南部的交通通道的條件。
此外，中老鐵路的南部區段，也可能在未來得以與越南的鐵路相連。如果這一設想得實現，則可以構建以中國廣西和雲南為起點，線路遍及東南亞各國，直至馬六甲海峽的路網。這將不僅可以大大促進東南亞各國與中國的貿易和人文往來，還將為中國與周邊國傢展開更深層次的經濟合作開辟道路。
韓美就研制中程導彈展開協商 或引半島 " 導彈戰 "
當地時間 9 月 4 日晚，韓國總統文在寅與美國總統唐納德 · 特朗普進行瞭長達 40 分鐘的通話，針對現行的韓美導彈方針，為提高韓國導彈攻擊能力，就解除導彈核彈頭重量限制達成瞭協議。兩國首腦剛剛在 1 日的通話中同意修改導彈方針的原則，僅時隔三天就 " 解除彈頭重量限制 " 達成瞭全面協議。
迄今為止，韓國自主開發的彈道導彈射程為 800 公裡，彈頭的重量限制在 500 公斤以內，但根據當天的協議內容，韓國導彈將可以搭載 1-2 噸的彈頭。
據公開資料顯示，玄武 -2 導彈是 2000 年初期開發的，導彈在研發過程中，小型引擎等部分技術得到瞭俄羅斯方面的幫助。根據韓美導彈協定，玄武 -2 導彈最大射程為 300km，但實際上，玄武 -2 導彈的最遠飛行距離可達 500km。韓國防部稱，玄武 -2 導彈能夠將幾十個足球場大的面積夷為平地，精確度及打擊能力遠高於韓軍從美國引進部署的陸軍戰術導彈系統（ATACMS）Block1A 導彈。
▲正在試射的玄武 -2 彈道導彈
此外，韓軍還裝備有射程超過 1000 公裡的玄武 -3 巡航導彈。韓軍高級將領曾經聲稱，玄武 -3 導彈可實施遠程精確打擊，數百公裡之外的窗戶也能被準確命中。不論從韓國的任何地方發射，導彈的射程能夠覆蓋朝鮮全境。
韓國得以在近年來大力發展其自主導彈技術，與美國不斷放松對韓國研發和裝備導彈的限制有著直接的關系。據悉，正是根據 2001 年韓美締結的導彈協定，韓軍才被允許擁有射程遠超近程彈道導彈的遠程巡航導彈。而此番美國再度放松對韓國的彈道導彈研制限制，則很可能在可預見的未來使韓國成為擁有中程彈道導彈的國傢。
▲參加韓國閱兵彩排的玄武導彈發射車
盡管美韓雙方都反復強調，韓國研制裝備彈道導彈，是為瞭應對來自北方的核威脅，並以此提升韓國的威懾能力。然而，作為具有遠程精確打擊能力的常規中程彈道導彈，其實際作用遠不止於靜態的 " 威懾 " 和 " 力量平衡 "，而使韓軍在未來可能擁有打擊范圍遠超目前打擊能力的武器，並且對周邊地區的軍事目標具有廣泛的威脅和打擊能力。這無疑將韓國的對外軍事威脅能力從半島地區拓展到東北亞的周邊國傢。
同時，眾所周知，近年來，朝鮮一直致力於研制中程乃至洲際彈道導彈，並且截至目前已取得不小的成就。一旦放開對韓國裝備中程彈道導彈的限制，則可能在未來引發半島地區新一輪的彈道導彈軍事競賽。更應引起我們註意的是，彈道導彈是一種具有強大打擊能力，且使用門檻並不很高的常規武器。如果朝韓兩國都裝備中程彈道導彈，在半島形勢再度緊張之際，半島上空或將出現雙方對射中程導彈的 " 導彈戰 "。
