經過幾十年的時間和無數科技工作者的默默奉獻，至今為止，中國的預警機研發制造能力在全球都是數一數二的。且相比於技術已經穩定很多年的預警機研發強國美國，處於預警機快速發展浪潮中的中國的預警機研發更具活力，我國在空警 2000 之後相繼發展瞭空警 200、出口型 ZDK03、空警 500 就是最好的證明。且在新技術新思路的研究應用方面，中國相關人員的創新能力更強。
C919 做預警機平臺有些小，做中國版 P8 的平臺就再合適不過瞭
作為當今世界為數不多的能夠獨立研發制造預警機的國傢，中國通過最新一代的空警 500 預警機的研發項目，整體技術實力已不輸於美國，而且，和美軍普遍列裝使用的 E3 系列預警機仍然使用機相掃雷達相比，中國空警系列預警機已經全部使用相控陣雷達，在雷達性能方面還是有一定的優勢的。但是，裝備的發展有如逆水行舟，不進則退，在預警機的應用越來越受重視、應用范圍逐漸擴大的今天，中國預警機的發展還是不能停歇的。而事實上，中國相關科技人員也並沒有停止對下一代、更先進的預警機的技術研發。根據相關權威人士的透露，中國下一代預警機也在技術積累當中，而且較大的可能將會采用共形天線技術，而隨著我國下一代預警機的技術推進，我國未來的共形陣天線預警機必將技壓群雄，成為世界第一預警機。CR929 做我國下一代預警機平臺是很合適的，但是和俄羅斯合作的性質決定瞭該機進程不會太順利，下線勢必晚於預期，且俄羅斯也不會支持 CR929 從軍。
CR929 做我國下一代預警機平臺是很合適的
機體性能提升
預警機實際上就是將雷達系統和指揮系統搬到空中，而這樣的技術路徑除瞭需要先進的雷達和信息系統以外，高性能機體平臺也是必不可少的。中國預警機的研發，在雷達和信息系統方面，在當今世界都是出類拔萃的，而唯一的不足就是預警機平臺。根據美軍的使用經驗，大型預警機使用成熟的民用客機的優勢非常明顯。首先，民用機內部配置較為人性化，對於需要長期執行空中任務的機組人員來說，更舒適的環境必然有利於士兵的持續作戰能力提高；其次，成熟的民用飛機零部件儲量巨大，對於預警機的維護非常方便；最後，采用現成的民用飛機就有更多的該型飛機飛行員儲備，這樣的優勢在戰爭中非常明顯。
美國 V-22" 魚鷹 " 預警機
因此，民用機作為預警機平臺是很合適的，對於這一點中國當然清楚，但是，和民用客機產業發達的美國不同，中國的航空工業部門並不能提供起飛重量和質量都比較優異、合適的民用客機平臺，這也是中國預警機都退而求其次使用軍用運輸機的根源。而隨著我國大飛機產業的起步，中國獨立研發的高性能民用客機 C919 已經下線試飛，且結合其標配的國產動力 CJ1000 發動機的進展，在未來的短期內，C919 從軍是沒有太大的問題的。但是，相比於美軍的 E3 系列預警機，和運 9 運輸機最大起飛重量相當的 C919 也並不是我國大型預警機的最佳平臺，而更大更先進的 CR929 還是最有潛力的，但是，CR929 中俄聯合研發的性質也決定瞭該機的研發必然會一波三折，其從軍之路漫漫無期。因此，中國下一代預警機的平臺勢必要在運 20 運輸機和 C919 之間做選擇。
相比於圓盤式的設計，這個應用共性天線的運 20 預警機更靠譜系統能力提升和人員操作熟練度
國產預警機相關的雷達和指揮系統的技術水平已經相當瞭得，下一代的預警機在同類系統上必然會有新的進步，應用下一代更先進的雷達甚至量子技術也是有可能的。而在人員操作使用方面，經過多年的積累，我軍相關的人員在預警機的使用方面將會有更多的心得，使用操作熟練度將會明顯提高。因此，筆者對時下有些人說的空警 500 預警機領先美國預警機一代的論斷並不認同，筆者認為，中國預警機全面超越美國，必是在下一代預警機。（利刃）
