在我國大陸最南端空軍機場，南部戰區空軍殲 -11A、殲 -10A、蘇 -30MKK 等戰鬥機，與轟油 -6 空中加油機一道，於 11 月 9 日開展同場起飛，多機型 " 組隊 " 實戰化演練。這並不是該戰區空軍首次進行多種主力戰機同場組訓。中國軍網此前多次發佈的消息顯示，今年以來，原本固定部署殲 -11A 戰機的這座空軍機場，同時長期駐紮著蘇 -30MKK、殲 -10 系列，甚至引進的蘇 -35 戰機。
圖註：殲 -11A 戰機在地面滑行時，殲 -10A 戰機剛剛起飛。
解放軍報此前報道顯示，固定部署於該地的是中國空軍王牌部隊之一，被軍迷戲稱為 " 南天霸 " 的原空 2 師。該師是全軍第二批裝備蘇 -27SK 戰機部隊，後來原裝蘇 -27 戰機被國產殲 -11A 戰機替代。而據俄羅斯媒體報道，該師已接收瞭約 8 架俄式三代半重型戰機蘇 -35。
可想而知，自 1996 年接收蘇 -27 戰鬥機以來，空 2 師的地勤機務人員、設備、作業守則，以及後勤機場 ( 場站 ) 、機庫等設施和設備，都是為保障俄式三代重型戰機而建。今年以來，兩種國產戰機、兩種俄系戰機長期同場駐訓，正透露出中國空軍聯合作戰能力建設取得瞭一重大突破。
圖註：地面的是殲 -11A 戰機，空中的是蘇 -30MKK 戰機。
以往，中國空軍不同型號戰機部隊如果要離開駐地機場，到異地駐訓，各部隊後勤保障部門要根據需要，讓各種型號的車輛、設備和保障人員伴隨保障。由於攜行的物資種類雜、數量多、體積大，通常經由鐵路貨車運輸，速度慢、效率低。回想當時的情景，空軍一些部隊指揮員曾直呼 " 那是揮之不去的痛 "。這就好比隻要戰機出行，必須得帶齊傢裡的 " 鍋碗瓢盆 "，還得帶上自傢 " 保姆 "。
這種較為落後的 " 伴隨 " 保障方式，使得原本屬於高機動型軍種的空軍，反而被地勤、後勤部門 " 拖累 "，一點也快速不起來。因為就算戰機飛抵一座全新機場，後勤保障人員和設備還在千裡之外 " 蝸行 "，戰機根本無法升空作戰，最佳出擊時機照樣眼睜睜失去瞭。
圖註：以往這樣的多型戰機同場場景，隻有在鼎新基地一處機場才能見到。
所以，原空 2 師所在機場今年以來悄然發生的巨大變化，正是往往不如殲 -20 等新型戰機服役 " 硬 " 戰鬥力引人關註的，" 軟 " 戰鬥力重大提升的縮影。一個原本保障一種俄式三代戰機的機場，可以經常性保障包括國產和俄式戰機在內的三四種戰機訓練和出動，空軍全天候出動、全疆域作戰的高度機動性，終於得到最大程度地發揮。
就像上圖體現的情形那樣，從 2012 年開始，中國空軍就在當年組織的 " 紅劍 " 體系對抗演習中，探索航空兵部隊異地執行任務 " 零伴隨 " 保障。在那次演習中，空軍總部還對參演攜帶通用裝備多的單位進行瞭通報批評。
圖註：戰機要升空作戰，必須得到地面後勤的全面保障。
原空 2 師駐紮機場對多種型號戰機實現 " 拎包入住 " 的成果，如今已在中國空軍各個航空兵部隊所在機場 " 遍地開花 "。經常會有比如殲 -11B 雙發重型戰機奔襲千裡，剛降落至駐訓的殲 -10 單發戰機場站 ( 場站 ) ，外場即展開保障：電源車、加油車為戰機快速充電加油，消防車、救護車在場內隨時待命。10 多分鐘後，殲 -11B 戰機 " 吃飽喝足 " 即可待命起飛。
再看看 " 零伴隨 " 保障試點選擇的一個空軍場站。去年 8 月，該場站受領空軍一項重大演習任務，保障 3 個戰區空軍的 9 種機型同場飛行。他們實行統一組織飛行保障、統一調配保障資源、統一管理人員裝備、統一安排生活保障 " 四個統一 " 的多機種保障模式，保證瞭 5 支空軍航空兵部隊到即能訓。
圖註：在原空 2 師機場同場訓練的殲 -10A 戰機、殲 -11A 戰機 ( 最後方 ) 。
圖註：在同一機場，將為殲 -10A 戰機提供空中加油的轟油 -6 加油機。
目前，中國空軍 " 零伴隨 " 試點掀起瞭場站保障模式的一場變革，大部分軍用機場開始從保障小分隊駐訓到整團、整旅駐訓轉變。也就是說，未來，隻要是中國空軍的機場，很可能就可以同時保障大型轟 -6K 轟炸機、三代半重型殲 -16 多用途戰機、三代半中型殲 -10C 戰機，甚至空警 -500 預警機等多種機型。
那麼，中國空軍就可以機動靈活的在任何最靠近任務區域的機場，迅速組織起包括戰鬥機、轟炸機、攻擊機、預警機、加油機、電子戰飛機在內的全套作戰機群，根據作戰需要，快速突然的發起空中打擊。而不再像以前那樣，得繁瑣地協調不同型號戰機從不同地方機場起飛，再到某個空域編隊，然後再發起攻擊。
