圖：F35
9 月 8 日，美國內利斯空軍基地的一架飛機墜毀，飛行員 Schultz 中校身亡。目前還不清楚美軍將在何時公佈具體的事故機型和原因，估計要等上短則數月、長則數年的時間。
雖然美軍拒絕公佈墜毀的機型，但是得到確認的消息是，該機屬於 99 空軍基地聯隊，由空軍裝備司令部部署——它負責飛機的測試評估。而且 Schultz 中校的唯一官方照片拍攝於 F35A 座艙內，因此有很高可能性是一架 F35A 墜毀。
圖：搶救無效身亡的飛行員 Schultz
如果這一推測成真，則應該是第一架墜毀的 F35，飛機墜毀、而且飛行員死亡，在美軍定義中屬於典型的 A 類事故（國內因翻譯問題，也有稱為 A 級事故的），在國內則屬於一等事故。
美國對於飛行事故的分類定義為，A 類：飛行員死亡，或傷病導致喪失行為能力，或飛機嚴重損毀，經濟損失超過百萬美元。B 類，人員受傷，經濟損失 20-100 萬美元。C 類和 D 類則是 1-20 萬美元或者 1 萬美元以下的經濟損失，無人員受傷。
圖：後機身起火的 F35A。人員無事，但經濟損失較大，同樣會被評定為 A 類事故
中國的事故等級也分為四等，但不能直接與美軍標準等同。一等事故，有人員死亡（包括事故後 5 日內），飛機徹底損毀，飛機失蹤。二等事故，沒有人員死亡，飛機損毀後無法修復到規定性能、或者修復費用超過采購價格 60%，或者迫降在無法運回的地區。
三等事故，則是飛機嚴重損壞，但是修復費用不超過飛機價格的 60%。最後一等，嚴格說不稱為事故，而稱為事故征候：主要指危及飛行安全的事件，尚未對飛機和人員形成損傷，或者損傷輕微的情況。比如發動機空中停車，但是隨後飛行員在空中重啟發動機成功，安全落地。
諸國的飛行事故分類大致上都與美中類似，按照事故的嚴重性和損失大小進行分級，但是具體的定義和排序上不一定相同。比如英國和德國，它們的事故等級定義就不是字母、數字越靠前、越小就越嚴重，而是相反。
圖：2004 年德國兩架狂風相撞，飛行員兩死兩傷，按德國分級屬於二類事故，極易與國內的二等事故混肴
德國將事故等級分為事故征候、一類、二類。事故征候定義與中國不同，而與美國 C 類事故定義類似。一類飛行事故，定義與美國 B 類飛行事故接近；而二類飛行事故，則與美國的 A 類飛行事故定義接近。
由於都采用數字劃分等級，而且一、二都是指代嚴重事故，因此德國的飛行事故等級劃分經常在新聞上、甚至一些專業資料中與國內的定義混肴，引發理解上的混亂。
英國的飛行事故定義劃分為三、四、五類。其中三類飛行事故，是飛機損毀以後，軍隊自己沒有辦法修復，但是廠傢可以派遣人員和裝備進行現場修復。四類飛行事故，飛機損毀和修理需要現場以外的設備。五類事故，飛機已經沒有修復價值。
