談到美國坦克發動機和傳動裝置的搭配，就像是北方人吃的面條和大蒜一樣分不開，雖然搭配起來使用效果很好，好比 " 面條就大蒜，給個縣委副書記都不換 "，但是時使用過程中卻經常出現 " 面不夠、蒜來湊 " 的現象。機械傳動雖然簡單可靠，但駕駛起來十分消耗體力。為瞭獲得舒適的駕駛體驗，操作省力的液力傳動是美國坦克和裝甲車輛必要的裝備之一。但是由於液力傳動的先天不足，如果沒有 AGT-1500 燃氣輪機這碗面撐著，X-1100 傳動這瓣蒜也幹啃不下去。
我聽到讀者提出最多的問題是：" 咱們中國坦克和美國坦克相比怎麼樣？" 從動力系統而言，M1 坦克與美國柴油機技術並無太大關系，與中國不具備可比性。M1 坦克的論證從 60 年代就開始瞭，美軍對三代坦克發動機的要求為單位功率不低於 22 千瓦 / 噸，總功率不低於 1100 千瓦。1976 年，大陸發動機公司定型瞭 1119 千瓦的 AVCR1360-2 柴油機，但因為研制周期超出瞭陸軍獲得裝備的時間規定，方案被舍棄。與 AVCR1360-2 柴油機同時定型的還有 TACOM 和萊康明公司聯合研制的燃氣輪機。兩種裝在車上性能差不多，但 AVCR1360-2 柴油機是從一款較老的柴油機改進而來，且使用瞭渦輪增壓器與機械驅動的容積式壓氣機，這項技術被稱為兩級增壓，其性能已經發揮到瞭極致；而燃氣輪機方案是全新概念，具有極大的發展潛力，同時也符合美國軍方追求的技術先進性，所以在 1976 年底，該方案被命名為 AGT-1500，並確定為 M1 坦克動力。
