原標題 : 美國已經淘汰的坦克燃氣輪機,水平依舊很高
1965 年 10 月,TACOM 與 AVCO Lycoming 公司形成合作,並拿出瞭以 PLT27 直升機采用的 T53 型燃氣輪機作為即將誕生的 AGT-1500 燃氣輪機的樣本。燃氣輪機的最大特點,是旋轉式葉片器械,而柴油機是往復式活塞機械。燃氣輪機的進氣、壓縮、燃燒、膨脹的做功過程均在葉片機中進行,而葉片機與機體並不發生接觸,甚至有些部件之間僅為氣動聯系。這樣的結構使得燃氣輪機在轉速達到柴油機的 10 倍左右。同時,又降低瞭摩擦性,而且實現瞭連續做功。因此,使得燃氣輪機的功率密度、扭矩特性、加速性、低溫啟動性、噪聲和排煙等,均優於柴油機。
在 AGT-1500 燃氣輪機的設計過程中,貫徹瞭模塊化的設計思路,這在當時 60 年代中期的技術背景下,是十分難得的。AGT-1500 燃氣輪機由機頭組件、機尾組件、輸出模塊和附件模塊四大部分組成。機頭組件包括進氣口、低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪,機尾組件中包含瞭低壓渦輪、高壓渦輪和一部回熱器,輸出模塊主要是一部行星減速器和相應的法蘭盤;最後,將液壓泵、燃燒控制器、起動器、機油泵、機油濾清器等部件通過一個綜合齒輪箱連接,集中安裝在機頭組件下端。
AGT-1500 燃氣輪機不僅整體體現瞭先進的設計理念,而且在一些細節上也頗具匠心。為瞭能夠擴大發動機的最佳工作范圍,動力渦輪進氣口風扇的葉片具有可調節式設計,這其中蘊含著一項復雜而且極具創意的設計。在發動機工作時,燃油調節器的調節壓力油進入油缸,通過杠桿操縱一個環形齒條,扇葉頭部有一個連接桿,與齒條嚙合連接,通過燃油調節器 - 油缸 - 杠桿 - 環形齒條 - 連接桿 - 扇葉這一套機械裝置,使動力渦輪風扇的扇葉實現瞭 30 度角的可調式結構,而連接葉片的連桿是其中技術要求較高的一個零件,它的工作溫度約為 900 攝氏度,為瞭確保葉片能夠靈活轉動,並且這種復雜的機械設計不會造成較大的漏氣量,扇葉連接桿與安裝這套設備的機匣之間的縫隙控制在 0.08 毫米以內,這樣的加工精度成本和難度太大,不是一般國傢能玩得起的。葉片可調式結構的主要作用,是能夠在高溫條件下補償熱應力,能夠適當改善發動機在部分工況下工作的經濟性。