近日，網上曝光瞭一架黃色殲 -20 尾部特寫照片。照片顯示，該殲 -20 飛機已經換裝瞭新型國產發動機，和以往的 AL-31F 明顯不同。更有觀點認為，這架黃色殲 -20 正是目前服役殲 -20 最新改型殲 -20A，那麼是否如此呢？
從曝光的照片裡我們可以尋找到三個非常明顯的特征：1、該飛機整體呈黃色；2、飛機發動機尾噴管調節片呈均勻排列；3、該發動機尾噴口呈陷鋸齒狀結構，根據這三點，可以得到以下三個結論：
1、這架飛機機是一款正在試驗的新飛機。目前已服役的殲 -20 都為銀灰色，黃色是在沒有正式塗裝和隱身塗層塗敷前的典型特征，因此必然是一款試驗型新飛機。
2、該發動機是國產發動機，而非 AL-31F，二者最明顯的區別就是 AL-31F 尾噴管調節片呈一大一小重復排列，而國產渦扇 -10 則是大小一致均勻排列。
3、鋸齒狀尾噴口意味著一款新型國產發動機的問世。無論是渦扇 -10A 還是渦扇 -10B 都沒有能讓殲 -20 用鋸齒狀尾噴口的資本，這是因為這種尾噴口設計會讓噴出的高溫氣流更多的散到非噴口方向，在降低殲 -20 飛機整體紅外信號的同時會造成推力的損失，就好比在一個水管上開出幾個小孔。然而當下殲 -20 超重和發動機推力不足的問題很嚴重，根本不可調和。敢於這樣設計，隻能說這款國產發動機在推力上實現瞭較大幅度的提升，一定是款新型的發動機。
那麼這款發動機到底編號是什麼呢？這款發動機很可能就是傳說中的渦扇 -10G。在殲 -20 設計之初，就采取瞭風險系數較大的新發動機和新飛機同時研制方案，其標配就是與美制 F-22 配備的 F-119 發動機在同一數量級，推力達 150KN 檔次的新型發動機渦扇 -15。但隨著工程研制進度的推進，成飛對新機的研制工作開展非常順利，而渦扇 -15 的研發則頻頻跳票，雖然新聞不斷，但始終沒看到成果。
無奈之下，隻能先將仿制 AL-31F 的渦扇 -10 改進成為渦扇 -10A，將推力提高到瞭 120KN 檔次先裝配與殲 -20，在 2011 年開始，又開始研制推力更大的渦扇 -10B，推力達到 140KN。而在 2014 年開始，中國又開始在渦扇 -10B 的基礎上改進開發推力更大的渦扇 -10G，推力達到瞭額定要求的 150KN 級別，推重比接近 10，推力達到同 F-119 相當的水平。渦扇 -10G 的推出時間大概是 2015 年，首次裝備試驗的飛機為殲 -10C，當時外媒不但報道而且爆出一張當時殲 -10C 的配備該發動機的照片。
據外媒俄羅斯《外國軍事評論》雜志報道，渦扇 -10G 一共有 7 級高壓氣級，裝備先進的數字控制系統，具有出色的單位工作參數和更低的可探測性。這裡面所指的更低的可探測性值的是兩方面：一是雷達隱身，二是紅外隱身。在雷達隱身上，主要采取在發動機尾噴管和風扇附近塗覆隱身材料以吸收一定的雷達波減少 RCS。而在紅外隱身上，主要是指對噴射尾流溫度的控制，這種控制有方法：一是在尾流裡摻雜一定的吸熱和低輻射率材料；二是對尾噴管進行形狀修飾，鋸齒狀噴管就是典型的紅外隱身處理方式。
那麼這是否就能說明我國的發動機技術趕上 F-119 並且不用再開發新的發動機瞭呢？並非如此，實際上，就整體技術而言，渦扇 -10G 雖然在推力上趕上瞭 F-119，但實現這一目標的代價是降低部分其他參數，例如發動機的工作壽命。有外媒報道渦扇 -10G 的壽命僅能與渦扇 -10A 保持同一水平，即 500 小時，而同期俄制 AL-31F 的壽命可長達 4000 小時，美制 F-119 發動機的壽命可長達 12000 小時以上，三者不在一個檔次上。從高壓壓氣機的級數來看，F-119 僅用 6 級就實現瞭 150KN 的推力，而渦扇 -10G 則用瞭 7 級，這說明二者的發動機高壓壓氣機工作效率仍然還有差距。
不過渦扇 -10G 本來就是過渡產品，作為臨時之用，讓它裝備殲 -20 隻是為瞭防止渦扇 -15 遲遲無法配裝導致的國傢出現戰略力量空白期，同時給渦扇 -15 足夠的研發時間以保住研發質量。據說目前我國的渦扇 -15 已經將最大推力標準調整到 180KN 檔次，與 F-35 配裝的 F-135 發動機處於同一水平，一旦其完成，殲 -20 的性能實現飛躍就指日可待瞭。
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