遼寧艦的服役讓國人們興奮，國產航母的建造更加讓國人自豪，這個是中國國力提升的體現，中國海軍終於是進入瞭航母時代。讓人有一點意外的是，這沒引起美國的太大反應，甚至還表示不將其視為威脅：中國航母要發揮出瞭真正的戰鬥力仍然有很多工作需要做。
航母隻是一個作戰平臺，艦載機部隊才是一關健。現在我們已擁有瞭殲 15，未來有殲 31，可以說艦載機部隊的硬件問題得到解決，現在重點轉向瞭軟件，特別是艦載機飛行員。現在真正缺少的東西為艦載教練機，一種專門用於訓練航母起降的教練機；目前美國所使用 T45 教練機，俄羅斯就采用蘇 25 教練機，我們還缺少合適的型號，隻能使用殲 15 去進行訓練，將其用於基礎性的訓練，很顯然有一點浪費瞭。
以美制的 T-45" 蒼鷹 " 高級教練機在英國的 " 鷹 " 式教練 / 攻擊機基礎上根據美海軍的要求研制的一型單發、串列雙座先進教練機，1981 年 11 月開始瞭研制，1988 年 4 月 16 日首飛，第一架生產型 T-45A 於 1991 年 11 月交付使用。它機長達瞭 12 米，翼展 9 米多，機高超過瞭 4 米，最大起飛重量還不足 6 噸，隻是一種高亞音速教練機。
此機的主要用途就航母著起艦訓練，現在美軍所有的艦載機飛行員第一次著艦都是駕此機完成的，隻要經過它的訓練合格後，才能夠進入下一階段，否則就淘汰掉，不能成為艦載機的飛行員。
教練機是給新手使用的，對它的要求絕對是很苛刻的，否則對飛行員太過危險瞭，就算是教練 9 的艦載型，曝光已經有數年，但是到現在也沒進行艦上著陸的報道，很顯然它的開發也沒有完成。
美國對中國發展航母力量的反應平靜，原因特別簡單，做為最大的航母國，它對於發現航母力量太清楚不過瞭，整個過程當中存在太多的難點和問題，中國才剛起步，要走的路還很長。對中國海軍來講，缺少艦載教練機不過面臨的很多問題之一，一個制約航母戰鬥力形成速度的一個麻煩。
