隨著貝爾直升機公司的一黑科技 V-280" 勇士 " 傾轉旋翼機即將首飛，該機在在貝爾阿馬裡洛裝配中心進行地面測試的照片唄公佈在瞭互聯網上。從照片中可以看到 V-280 在翼尖發動機艙的設計上與 V-22 相比出現瞭很大不同。V-22 的發動機艙是整個傾轉的，而 V-280 的發動機隻有前半截能夠傾轉，這是為什麼呢？
V-22" 魚鷹 " 經過多年的服役和實戰後，其傾轉發動機艙暴露出瞭一些缺陷，具體有如下幾點：
1、發動機艙處於垂直姿態是底部離地間隙過小，此時尾噴管距地面隻有 1.2 米，如果飛行員在垂直降落時姿態控制不好導致坡度過大，或者飛行員降落在坡地上，都有可能導致發動機艙尾部撞地，影響飛行安全。
2、由於尾噴管距離地面過近，V-22 在垂直起降時會出現尾噴管灼熱氣流對地面的燒蝕問題。
3、發動機艙整體傾轉使 V-22 的機身側面被遮擋，無法設置滑動式艙門，士兵隻能從尾艙門進入飛機，降低瞭進出效率。
4、由於沒有側面艙門，士兵隻能在機尾進行快速索降，限制瞭 V-22 在戰區進行索降時的戰術靈活性，福煦必須調整姿態讓尾艙門對向索降地點。
5、最後一點，由於沒有側面艙門，V-22 隻能把自衛機槍安裝在尾部坡道上，在火力密度和射擊角度上都有限制。
所以貝爾在其第三代傾轉旋翼機 V-280 上決定改進發動機艙的設計，來徹底結局上述問題。V-280 具有復合材料機身，V 尾和可收放後三點式起落架，每側翼尖各有一臺發動機艙，總體氣動佈局和 V-22 接近，但取消瞭尾艙門。這兩種飛機間最大的不同在於發動機艙，V-280 的發動機艙上隻有變速箱隨著旋翼一起傾轉，發動機艙後半部分的渦軸發動機通過一個傘齒輪組件把動力傳遞給變速箱，而變速箱由通過簡單的常規驅動機構在兩個大型球面軸承上傾轉，省去瞭 V-22 發動機艙內復雜的液壓機械傾轉機構，如此一來使 V-280 的發動機艙結構設計大大簡化，提高瞭可靠性。V-280 驗證機采用通用電氣 T64 渦軸發動機，生產型尚未選定發動機。和 " 魚鷹 " 一樣，V-280 的兩臺發動機之間也通過驅動軸相連。
V-280 的初步性能規格如下：
巡航速度 520 公裡 / 小時，也是就是 280 節，所以該機被命名為 V-280。
最高速度為 560 公裡 / 小時。
航程 3900 公裡。
戰鬥半徑為 930-1480 公裡。
預計最大起飛重量 13600 千克。
這種革命性的傾轉發動機艙設計還順便解決瞭困擾 V-22" 魚鷹 " 多年的上述問題。首先，發動機艙內的渦軸發動機不管在什麼樣的飛行模式中都處於水平姿態，尾噴管始終向後，解決瞭離地間隙和廢氣燒灼問題。其次，發動機艙離地間隙提高後，終於能夠在 V-280 的機身兩側佈置大型滑動艙門瞭，一舉解決瞭人員進出、索降、和佈置自衛武器的問題令其戰鬥力爆表，在操作習慣上也更接近美國陸軍的 " 黑鷹 " 直升機，更加實用化。
V-280 發動機艙上的改進看似不起眼，卻對該機的實用化有重大意義，有望成為日後此類飛機的標準設計。（作者署名：空軍之翼）
