【環球網軍事報道 記者 范凌志】由中國交建所屬中交天津航道局有限公司 ( 以下簡稱 " 天航局 " ) 投資並聯合設計的 6600 千瓦絞刀功率重型自航絞吸船 " 天鯤 " 號，3 日在江蘇啟東成功下水。在 " 天鯤 " 號之前，外界對於絞吸船的認識來自於被稱為 " 造島神器 " 的 " 天鯨 " 號。天航局方面當天表示，" 天鯤 " 號下水標志著中國已經能夠自主設計建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，可以更好地滿足國傢經濟發展和國防建設需要。因為其強大的填造能力，" 天鯤 " 號被網友冠以 " 地圖編輯器 " 的昵稱。在下水儀式前一天的記者會上，中國交建天津航道局有限公司總工程師顧明信心滿滿地對記者說，" 天鯤 " 號雖然不是世界最大的挖泥船，" 但絕對是最先進的 !"
" 天鯤 " 號 3 日下水的消息吸引瞭來自各地的眾多媒體，船塢附近的手機網絡信號甚至一度堵塞。《環球時報》記者在現場看到，整裝待發的 " 天鯤 " 號在前一晚就掛上瞭巨大的慶祝條幅。3 日 10 時 30 分，一艘牽引船牽引著 " 天鯤 " 號從早已註水的船塢內緩緩駛出，駛向寬闊的江面，全程不到 10 分鐘。
在下水的前一天，《環球時報》記者登上已完成陸地建造最後階段的 " 天鯤 " 號。現場工作人員形象地把它稱作 " 毛坯房 "，因為一些重要設施，譬如在作業時當作 " 支點 " 的鋼樁尚未安裝，船體線路還未完全鋪設完畢。記者在船艙內看到，一些工人正在船員宿舍安裝傢具。繼續沿著窄窄的樓梯上行，就到達瞭 " 天鯤 " 號頂層的駕駛艙，長長的航行操作臺還蓋著塑料薄膜。航行操作臺對面是挖泥操作臺，總體佈局與 " 天鯨 " 號完全一樣。
監造組船體工程師孔凡震告訴《環球時報》記者，由於在幹船塢內船體受力與日常作業不同，重要設備的安裝和調試隻能在下水後才能進行。建成後，船長 140 米、寬 27.8 米的 " 天鯤 " 號將成為亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船。
" 天鯤 " 號定位為全電力驅動、雙定位系統、全球無限航區的重型自航絞吸挖泥船。記者在采訪中瞭解到，與之前的挖泥船相比，" 天鯤 " 號的性能提升和技術創新點非常多。以挖泥船作業時的 " 支點 " 鋼樁為例，孔凡震向《環球時報》記者列瞭對比數據：" 天鯨 " 號的鋼樁 98 噸，而 " 天鯤 " 號的重型鋼樁則是 183 噸，幾乎翻瞭一番。以前的鋼樁可以紮入海底泥沙來定位，" 天鯤 " 號則能紮入巖石。對於 " 天鯤 " 號的挖掘能力，孔凡震形象地介紹說：" 如果用‘天鯤’號挖相當於一座水立方的泥沙，功率最大的情況下隻要 6 天半。"
" 天鯤 " 號的先進之處還不僅限於施工作業。在甲板上，《環球時報》記者註意到船艙底部和甲板之間有很多圓盤一樣的東西。" 天鯤 " 號船長告訴記者，那是主動空氣減震裝置，能大幅減少和隔絕船舶施工期間的低頻振動，保證船員居住生活舒適和設備運轉的安全。" 施工期間在艙裡打開電腦，把鼠標放在桌子上，光標會紋絲不動。"
在碼頭，一個外國面孔引起《環球時報》記者的註意。他來自比利時，名叫弗朗西斯科，是這裡唯一的外方顧問。談起 " 天鯤 " 號，弗朗西斯科很興奮：" 我幹這行 ( 指船舶建造 ) 已經 16 年瞭，曾在比利時和荷蘭的大公司工作過。在來中國之前，我以為中國的項目標準很低，結果發現我錯瞭。有些設備非常復雜，甚至歐洲造船強國都不願意獨自研發，但中國做到瞭，中國完全可以跟歐洲國傢競爭。"
自主研發對中國制造業意味著什麼？在 2 日的記者會上，《環球時報》記者聽顧明提到一個細節：" 在無法自己造船的年代，國傢特批從荷蘭換來一艘耙吸船，花瞭 4 噸黃金。" 顧明說，船舶制造業是技術和資金密集行業，以前想要進口一個泥泵，整條船就都得按照人傢的設計來造。" 現在‘天鯤’號是自己設計、自己建造，標志著我們國傢的關鍵技術、制造水平都達到瞭世界先進水平，這是買不來的 !"
