1 月 25 日，俄總統普京冒雪密集視察俄羅斯軍工廠。其中的一個重要行程是視察正在生產轟炸機的喀山飛機制造廠，期間普京觀看瞭首架圖 -160M2 轟炸機進行的飛行展示。這架圖 -160M2 雖然剛首飛不久，但為瞭讓普京看清表演卻全程低空飛行，成熟性、可靠性可見一斑。
值得註意是，普京在觀看完圖 -160M2 表演後對工業界官員表示，可以 " 考慮 " 將圖 -160 超音速戰略核轟炸機改裝成超音速客機，官員現場則回應稱 " 已有相關計劃 "。這或許是對中東土豪們的一個回應，從本世紀初開始，便不斷有中東國傢富豪請求希望將圖 -160、圖 -22 轟炸機改裝成私人超音速客機。今天，北國防務就來說說轟炸機改客機這事。
△首架圖 -160M2 塗上瞭標準塗裝，在普京來訪當天獻上瞭 7 分多鐘的低空飛行表演
蘇俄將轟炸機改裝發展成民航客機的 " 傳統 " 由來已久。早在蘇聯時代，雖然其航空工業在世界上數一數二，但是主要集中在軍用飛機領域，民航客機的發展大大落後於西方。但是，蘇聯國內民用航空對於民航客機也有著不小的需求，再加上赫魯曉夫這樣好面子的領導人，也希望自己到西方國傢出訪時坐著本國的民航客機。
於是，一向以設計和研制轟炸機聞名於世的圖波列夫設計局便想到瞭一個捷徑——在轟炸機的基礎上改裝發展成民航客機，雖然性能有所不足，但至少可以應急。
說幹就幹，圖波列夫設計局一出手就是兩個型號：在圖 -16 基礎上改裝發展出圖 -104/124，在圖 -95 基礎上改裝發展出圖 -114/116。這兩個系列的民航客機並不能算成功，甚至以今天的眼光來看是十足的 " 草菅人命 "。
△基於圖 -95 轟炸機改裝的圖 -114 客機
比如圖 -104 客機，從 1956 年投產到 80 年代全面停飛，共發生 36 起各類事故，其中 16 架徹底報廢，共造成 895 人死亡。而對於蘇軍最為銘心刻骨的一次圖 -104 客機墜毀事故發生在 1981 年，造成十餘名將軍喪生。
但是，後來的圖波列夫設計局並沒有吸取教訓，甚至在蘇聯解體之際，還曾經提出過把圖 -22M3 改裝為超音速客機，並且命名為圖 -344。而中東富豪希望把圖 -160 戰略轟炸機改裝為超音速公務機，可謂是對瞭圖波列夫設計局的胃口。
△計劃用圖 -22 轟炸機為基礎發展的圖 -344
不過，希望是一回事兒，現實卻是另一回事兒。把圖 -160 戰略轟炸機改裝為超音速公務機在其實是一件很不靠譜的事情。首先，圖 -160 戰略轟炸機為瞭追求超音速飛行，機身圓截面積很小，艙內最大直徑隻有 2.75 米，如果再加裝地板和天花板，恐怕一般人都要在機艙內彎腰，更不要說那些人高馬大的中東王子瞭。
其次，圖 -160 戰略轟炸機俄中部機身采用瞭升力體結構設計，根本沒有位置開設舷窗。如果某位中東王子有幽閉恐懼癥，恐怕一趟飛下來要憋屈死瞭。另外，圖 -160 戰略轟炸機特殊的外形也很容易讓其他國傢造成誤會，到時來個誤擊就麻煩瞭。
△網友已經幫圖 -160 上好民航塗裝
當然，有錢能使鬼推磨，對於現在的俄羅斯來說，如果有生意上門，錢能到位應該會盡量滿足。
將圖 -160 戰略轟炸機用於作戰的航電設備拆除，把彈艙空間留出來，用來改裝為客艙，並且在機腹下方設置一座開合式進出艙門，至少在最低程度上可以滿足十人以內的公務艙飛行的需要。隻是將圖 -160 這樣的超音速戰略轟炸機改裝為超音速公務機，此前世界上確實沒有過先例。
△圖 -160 生產線的重啟對改客機有促進意義
最終，圖 -160 能否改客機的關鍵其實還是有哪些土豪願意出錢。
當前剛好面臨一個有利的條件，那就是圖 -160 生產線已經重啟。俄羅斯以往無法滿足土豪的一個原因是沒有生產線，如今沒有生產顧慮而隻需進行內部改進，可能性自然高瞭些。
