參考消息網 1 月 25 日報道 （文 / 黃晉一） 據 " 今日俄羅斯 " 網站 1 月 18 日發佈的視頻顯示，近日，俄南部戰區空天軍在位於俄西南部港口城市羅斯托夫的附近高速公路舉行瞭戰機公路起降演練，派出瞭蘇 -34 戰鬥轟炸機和蘇 -30M2 重型戰機參演，俄軍南部軍區新聞處處長瓦季姆 · 阿斯塔費耶夫強調：" 這是俄空天軍歷史上首次讓重型戰機在高速公路上著陸 "。戰機高速公路起降並非新鮮事物，早在二戰時期就已有實踐，但為何各大國空軍至今仍在堅持訓練呢？本文就此為您解讀。
資料圖：俄軍蘇 -34 戰鬥轟炸機進行高速公路降落演練視頻截圖。
據 " 今日俄羅斯 " 網站發佈的視頻顯示，隸屬於俄空天軍轟炸航空兵第 559 團的 1 架蘇 -34 戰鬥轟炸機和隸屬於近衛殲擊航空兵第 3 團的 2 架蘇 -30M2 重型戰機參加瞭此次高速公路起降（下文簡稱 " 公路起降 "）訓練。此次俄軍選擇的起降訓練場地是一條僅有 18 米寬的瀝青高速公路，對於蘇 -34（翼展 14.7 米，最大起飛重量 45 噸）和蘇 -30M2（翼展與蘇 -34 相同，最大起飛重量 34.5 噸）這 2 種重型戰機來說，有些過於 " 狹窄 "。俄軍發言人稱是由於 " 天氣原因 "，此次演練僅完成瞭高速公路起飛和觸地復飛 2 個課目訓練，未能按原計劃完成降落訓練。但根據俄軍公開的視頻來看，這段高速路並非專為戰機公路起降打造（不是高等級的高速公路）的戰備跑道，實際並不適合進行此類訓練，俄軍此次演練更多的目的應是為蘇 -34 及蘇 -30M2 這 2 種新型戰機積累相關數據，另外就是培養飛行員在執行該類任務時的經驗。除公路起降演練外，俄軍戰機還進行瞭一場防禦高速公路的模擬戰，在空中和地面力量的配合下，最終擊退敵軍。
資料圖：1984 年北約軍演期間，美空軍 A-10A 攻擊機與 C-130 運輸機一同訓練從公路上起降。
由於大型軍用機場（空軍基地）是一個無法隱蔽的大型戰略目標，在戰時極易成為敵方的重點打擊對象。作為保存戰力的手段之一，戰機公路起降已成為世界各大國空軍的必修課之一。戰機公路起降的歷史可以追溯到二戰時期，德國是世界上最早建成高速公路的國傢（1931 年建成瞭世界上第一條高速公路，位於科隆與波恩之間，長 30 公裡），由於這些路段的修建標準很高，可以直接起降當時德軍的主力（螺旋槳動力）戰鬥機和轟炸機。由於二戰後期喪失制空權後，位於本土的主要機場經常遭到盟軍轟炸機轟炸封鎖，德軍戰機隻能采用這種方式起降戰機作戰，雖無法對最後戰局產生直接影響，但其獨特的理念卻被戰後的其他國傢所繼承下來，並發揚光大。
需要強調的是，並非所有高速公路都能用於起降戰機。能夠用作戰備跑道的高速公路通常要能滿足汽車行駛與戰機起降的雙重要求。首先，相關路段的位置要遠離繁忙的大型機場，以免空域過於擁擠；其次，高等級的高速公路需要與機場跑道的條件接近，例如鋪有高質量的瀝青混凝土或水泥混凝土路面，路基較高，承載能力好，要有 2500 米以上的平直道、路面寬闊，擁有良好的凈空條件（路面兩側不能有路燈、廣告牌等障礙物）等。另外就是高速公路附近要有足夠的空間佈設戰機維護所需的輔助設備，例如移動導航和指揮塔臺、特種勤務車輛、燃油補給車、彈藥補給車等。
資料圖：韓國空軍 F-15K 戰機演練高速公路起降。
因國土面積有限，缺少戰略縱深，為防止本國空軍戰力毀於敵軍首輪空襲，許多北歐國傢在戰後都紛紛效仿德國的這一方式，瑞典就是其中的典型代表。早在薩博公司 20 世紀 50 年代研發 Saab-35" 龍 " 超音速噴氣戰機期間，瑞典皇傢空軍就將 " 具備公路起降能力 "（這裡的標準實際比高速公路還低，隻是臨時加固的公路簡易跑道）作為該型戰機的硬性指標之一，於 1960 年 3 月正式投入服役的 " 龍 " 戰機（該型機同時也是西方陣營服役較早的幾種具備超音速飛行能力的戰機之一）的確不負眾望，開啟瞭瑞典空軍 3 代 " 公路戰機 " 的序幕，後續問世的 Saab-37" 雷 " 和 JAS-39" 鷹獅 " 也一直延續瞭這一設計思路。
1984 年，北約多國空軍在德國阿爾洪地區進行高速公路起降演練，圖為 C-130 運輸機在公路上滑行，準備起飛。
除瑞典這個極為重視戰機公路起降的 " 特例 " 外，美國在冷戰時期也十分重視訓練空軍常規戰機部隊的這一能力，雖然當時的主要目的是在於確保前沿部署在西歐的美軍戰力能夠在蘇軍發動第一輪進攻時，仍具備反擊能力，例如 1984 年北約多國在德國阿爾洪地區舉行的戰機公路起降演習中，美空軍的 F-15C 戰鬥機、A-10A 攻擊機和 C-130 運輸機均有參演。這一傳統演練直到近年來仍在進行，2017 年 8 月 10 日，隸屬於美國馬裡蘭州空中國民警衛隊的 A-10C 戰機就在愛沙尼亞北部的 Jgala-Kravete 高速公路上進行瞭起降訓練，針對俄羅斯的威懾意味十分明顯。
資料圖：1989 年 9 月，中國空軍兩架殲 -7 戰機準備從沈大高速公路上起飛。
中國空軍也十分重視訓練戰機公路起降能力。20 世紀 80 年代，國內首條開工建設的高速公路——沈陽至大連的沈大高速在設計時，就預留瞭作為戰備跑道的路段。1989 年 9 月，沈大高速公路建成不久，空軍就舉行瞭首次大規模演習，以驗證高速公路作為戰備跑道的可行性，演習期間出動瞭包括殲 -7、殲 -8 等 2 代戰機以及伊爾 -14 運輸機在內的多種主力機型。2014 年 5 月 25 日，中國空軍在河南鄭州附近的戰備公路上完成瞭包括國產重型 3 代戰機以及運輸機在內的首次多機型公路起降，具有重要戰略意義。
盡管很難確保能對奪取制空權以及對戰局能產生決定性影響，但各國空軍將高速公路戰備跑道作為一種保存戰力的應急手段還是十分必要的，特別是對於要地防空作戰有獨特優勢，以高速公路為依托，分散部署的戰機部隊不僅生存力強，而且作戰方式會更為靈活，且更具突然性。
世界上很多國傢為增強空軍生存力，都把高速公路應急機場納入高速公路建設的總體規劃。目前，美國、俄羅斯以及一些北歐國傢的高速公路飛機跑道遍佈全國，很多路段都能起降重型戰機。
德國空軍 F-4 戰機演練公路起降。
波蘭空軍米格 -29 戰機演練高速公路起降。
美軍 A-10 攻擊機演練從高速公路上起飛。
E-2K 預警機演練高速公路起降。
波蘭空軍的米格 -21 戰機演練公路起降。
芬蘭空軍 F-18C 演練公路起降。
白俄羅斯空軍米 -24 武裝直升機演練公路起降。
白俄羅斯空軍米格 -29 戰機從公路上起飛。
JAS-39 從林間高速公路上起飛。
F-5 戰機進行高速公路起降演練。
1984 年北約軍演期間，美軍 F-15C 戰機演練高速公路起降。
幻影 2000 戰機在高速公路上起降。
F-16、IDF、幻影 2000 戰機和 E-2K 預警機演練公路起降。
JAS-39 戰機在林間公路滑行。
美軍 C-130 運輸機演練公路起降。
FA-50 高速公路起降。
韓國空軍 KF-16 戰鬥機演練高速公路起降。
白俄羅斯空軍米格 -29 戰機和蘇 -25 攻擊機演練公路應急補給。
1991 年 " 沙漠風暴 " 行動期間，美軍 C-130 運輸機即將在前線基地附近的高速公路上著陸，地面還有美軍悍馬車在警戒。
白俄羅斯空軍米格 -29 戰機準備從公路上起飛。
白俄羅斯空軍蘇 -25 攻擊機演練公路起降。
韓國空軍 F-4K 戰機和 C-130 運輸機演練從高速公路起降 。
印度空軍幻影 2000 戰機演練公路起降。
