（央視財經《經濟半小時》）" 軍民融合 " 正成為眼下大傢關註的一個熱點，因為軍民融合發展已經上升為國傢戰略。以前，中國的軍工產品全部由十大軍工集團來研發制造，現在軍工產品的大門向全社會敞開，一方面希望通過 " 軍轉民 " 擴大軍工技術的運用空間，另一方面也希望借 " 民參軍 " 引入優秀的民用技術。很多人都表示從軍民融合的國傢戰略中看到瞭機會，但是他們更關心的是軍民融合要做什麼？怎麼做？
央視財經《經濟半小時》帶您一起去包頭，看看在中國最大的裝甲基地，軍民融合的先行者們都做瞭哪些嘗試。
8X8 輪式裝甲車：現實中的變形金剛
8 月 16 號，一場裝甲與反裝甲的實彈演練在內蒙古包頭舉行，中國自主研發生產的 VT4、VT5 主戰坦克統一集結、閃亮登場。VT5 主站坦克重 33 噸，而 VT4 主戰坦克重 52 噸，別看它們一個比一個塊頭大，但在行動過程中卻超乎想象的靈活。它們在快速前進的同時能實現全程 360 度調轉炮塔，高速通過直徑 0.8 米圓柱鋪成的搓板路，還能夠順利通過 2.7 米的壕溝，爬上 0.8 米的垂直墻，趟過涉水池，甚至走起瞭蛇形路線。
中國兵器工業集團新聞發言人 朱正 ：我們這次是一口氣的展示瞭咱們 30 噸級、40 噸級、50 噸級這樣一個全系列的產品，為什麼要做這麼多這種不同等級的產品呢，其實我們就是想讓它能夠適應不同的用戶，在市場細分的角度上，想把它做得更好更優。
在戰爭中由於地形復雜，除瞭陸地作戰以外，水上也是重要的戰場之一。VN16 兩棲裝甲突擊車、8×8 輪式裝甲車和 8×8 全地形車都可以瞬間變身。VN16 兩棲裝甲突擊車打開車頭位置一個向前傾斜的滑板後，整個突擊車車首就變成船型 , 這是世界現役裝備中航速最高、抗風浪能力最強的兩棲裝甲車輛，目前世界上現有的兩棲裝甲突擊車最快速度是每小時 25 公裡，而中國生產的 VN16 兩棲裝甲突擊車可以達到每小時 28 公裡。而且還可以在浪高 0.5 米到 1.25 米的三級海況下進行對岸射擊。
赫赫有名的 " 紅箭 " 傢族也在這裡亮相，紅箭系列的反坦克導彈識別目標迅速，能夠精準打擊幾十公裡以外的目標，擊穿厚達 1100 毫米的均質裝甲。
從 VT4 到 VT5，再到 8×8 輪式裝甲車，包頭，正成為中國重要的裝甲生產基地。 1958 年，在前蘇聯專傢的指導下，中國仿制的第一輛主戰坦克 T-54A 就在這裡下線，經過 59 年的磨練，裝備上自主研發的動力艙，中國的主戰坦克和裝甲車已經不輸於世界上任何發達國傢生產的裝甲系列。從零到世界一流，兩代人才實現瞭技術上的艱難跨越。
內蒙古包頭一機集團輪式車輛總裝線上，工程師李毅正在和他的團隊溝通減震器的安裝問題。
這個年輕的團隊平均年齡不超過 35 歲，卻承擔瞭 8X8 輪式裝甲車最重要的懸掛部分的設計。
8X8 輪式水陸兩棲裝甲車，現代戰場上力量和速度的完美結合，在陸地上最高時速可以達到每小時 100 公裡，而在水中也可以保持每小時 15 節的高機動速度。
統一底盤的設計讓 8X8 具備極強的變形能力，拓展車型多達 40 種，被稱為 " 現實中的變形金剛 "。 而要實現 40 種變形，最難突破的技術障礙就是底盤和懸掛。
工程師 李毅：這套懸掛系統可是我們一手設計出來的，完全自主知識產權的東西，為瞭這套懸掛我們這個項目團隊大約 6-7 個人，耗瞭三四年的時間，熬盡瞭心血。
18 噸的車身自重，8X8 整裝後的重量接近 26 噸。這樣龐大的體積，不是一般民用汽車懸掛所能承受的，更重要的是，如此重的車身還要經歷各種極限挑戰，也就是說 8X8 的底盤懸掛系統就是為越野而生的。
之所以稱其為 8X8，是指 8 個輪子具備同時驅動的強大越野能力，搭配不同的功能和武器系統，既可以做步兵輸送車、指揮車、火力支援車，還可以做偵察車、反坦克導彈車，到水中也能像船一樣自由行駛。
值得一提的是，8X8 輪式裝甲車幾乎武裝到瞭牙齒，8 個直徑 1 米 2 的特種輪胎，每個重達 200 公斤，看起來有如鋼鐵般結實，攜帶自動充氣設備，即便是在輪胎破損的情況下，依然能以每小時 60 公裡的速度再接著行駛 100 公裡，保障車內人員安全撤離戰場。
工程師 潘建華：輪艙底下噴的都是抗沖擊塗料，可以讓車輛在行駛過程中有降低噪音的功效。
沙漠和叢林顏色的迷彩車身漆也非同尋常，除瞭防銹蝕這類最基本的功能外，特種漆可以抵禦絕大多數生化武器侵擾。噴塗一輛 8X8 輪式裝甲車需要 70 公斤以上特種塗料。上完漆預示著 8X8 裝甲車準備出廠開始服役。
中國 260 大型礦車上市 進口車價格應聲下跌 40%
正是因為自己掌握瞭關鍵技術，VT4、8X8 輪式裝甲車都已經成為中國兵器工業集團的主力外貿產品，更重要的是，通過坦克和輪式裝甲車的研發，積累瞭一批優秀的技術人才，這些人除瞭做坦克，還可以做各種特種車輛，比如價值幾千萬的大型礦車。
在包頭的火炮生產基地，躋身世界一流的除瞭大中口徑各型火炮，還有一個重量級的大傢夥。到底有多大呢？光是重量就比三節火車車廂還要重。
第一眼看到這個大傢夥就有種汽車人馬上要變身的感覺，再加上它啟動時轟鳴的聲音，好像隨時會有一個變形金剛出現在你面前。
這可不是科幻片的現場，而是在中國兵器內蒙古北重集團北方股份的廠房裡。一般的廠房頂多 7 米高，而這個廠房有 22.35 米高，108 米長，是中國最大的礦車生產車間，之所以這麼大是因為在這裡生產的都是龐然大物，260 礦車。顧名思義，260 礦車是指它能裝載 260 噸的礦石，它長 14.4 米、寬 8 米、高 7.2 米，相當於三層樓高，光輪子就有兩人高，站在它面前，感覺自己特別渺小。
像這輛礦車的自身重量就有 170 噸，滿載後，整個重量超過 400 噸，四個車輪如何正常驅動這麼重的大傢夥，這始終都是一道世界難題。全世界也隻有卡特彼勒、利勃海爾、小松等三傢公司掌握瞭傳動的技術，十年前，他們幾乎壟斷瞭全球的大型礦車市場，價格也自然由賣方說瞭算，當時一輛載重 260 噸的礦車就要賣到 300-350 萬美元，折合人民幣 2400-2800 萬元。為瞭改變國外公司壟斷的市場格局，在中國最大的火炮生產基地，曾經研發火炮的工程師們也在不斷研發礦車技術，力求突破重載驅動難題。
2000 年，北方股份成立瞭自己的技術中心，從軍工線上抽調最拔尖的技術工人，將引進而來技術消化、吸收。經過 11 年的反復試驗，終於在 2011 年突破瞭電動輪驅動技術，讓重載成為可能。第一臺擁有自主知識產權的 260 噸級電動輪礦下線剛剛下線，大型礦車的進口價格就立即下降瞭將近 30%～40%。
當然，除瞭電動輪驅動技術，保證 260 電動輪礦車平穩行駛的關鍵還有底盤和懸掛。研發之初，車架、車廂、懸掛油缸這些核心部件都要依賴進口，現在我們眼前這輛礦車的核心部件大部分由國內自制。
北重集團電動輪礦用自卸車研發項目負責人 呂捷：這個車型的懸缸是采用油氮混合的懸缸，它一部分是充液壓油，另外一部分是氮氣，在行駛過程中如果遇到顛簸路況的時候，可以靠油的自適應能力，油氮混合物的自適應能力，然後調節車輛的穩定性，從而達到一個減震的效果。
懸掛油缸也是整個礦車的核心部件，以前礦車一直存在劇烈顛簸的問題，呂捷加入這個團隊後，一直在尋找解決方案，而油氮混合的設計一下就解決瞭礦車駕駛室裡劇烈顛簸的問題。
除瞭核心部件的懸缸和電機，支撐這輛大型礦車重要部件就要數這四個大輪胎瞭。眼前的這個輪胎，高 3.7 米，差不多有兩個人的高度。光這一條大輪胎就有 4 噸重，成本就要 60 萬，也就是說這一條輪胎就相當於一輛豪華轎車的價格，為什麼這麼貴，我們的傢用轎車多數是普通的斜交輪胎，和普通輪胎不同的是，它是全鋼絲子午線輪胎。子午線輪胎的胎體和帶束層都用的是鋼絲簾線。因為礦車滿載的時候，每個輪子要承受 43 噸的壓力。如果胎體裡沒有全鋼絲纏繞，很難承受如此大的壓力。
大型礦車，除瞭穩定，更要耐磨損，因為在礦山上，一輛礦車一天要連續作業近 20 個小時，液壓油缸總是磨損非常嚴重，曾經生產過炮管的技術工人按照炮管的工藝在油缸表層鍍上一層鉻，油缸比以前更耐磨損，在每天 20 個小時連續作業的情況下，礦車可以使用近 20 年，使用壽命延長瞭近一倍。
2016 年至今，260 噸位的礦車全球各生產廠商共賣出瞭近 50 臺，而北重集團就銷售瞭 13 臺，占到全球銷量的 26%。技術上的突破，徹底改變瞭中國依賴進口大噸位礦車的局面。
軍民融合 普通工廠也能制造軍車
在包頭，我們感受到的就是軍民技術和人才的融合，像剛才我們看到的這輛 260 大型礦車，因為吸收瞭炮管中的鍍鉻技術，就讓礦車的使用壽命增加瞭十年。而且在包頭，這種融合，不僅僅是軍轉民，生產普通卡車的工廠也同樣可以制造軍用特種車輛。
邢滿禧，北奔重型汽車集團有限公司軍品副所長。每輛車的組裝他都要檢查，不放過一個細節，甚至細到檢查每個輪胎上的螺栓有沒有擰緊。
邢滿禧：像輪胎的螺栓，我們都采用瞭達克羅技術，它能提高防腐蝕性能，能夠適應更惡劣的比方說潮濕地區，環境，提高車輛的適應性，環境適應能力。
邢滿禧所說的達克羅技術一般不會用在普通卡車上，因為每一個達克羅技術的螺栓要比普通螺栓價格高出近 40%。這就是軍用車輛的特殊要求，而且特殊的還不隻是螺栓。
邢滿禧：我們在車輛上增加瞭一組電瓶，正常的車輛隻有一組電瓶，但是這輛車我們特意增加一組電瓶，為瞭就是在低溫環境下，能提供足夠大的電量，讓車輛能夠短時間內的快速進行啟動。
軍用卡車和民用卡車的用途不同，所以在設計上也有很大的改動。這輛準備交付的軍卡需要上裝武器設備，多出來的電瓶邢滿禧還要考慮如何排佈的問題。為瞭能夠得到用戶的肯定，邢滿禧可謂是將技術細節武裝到瞭牙齒。
邢滿禧：零下 41 度，車輛的快速啟動，我就要提升發動機的進氣和供油，供油方面就是要將油管，要增加加熱的功能，就是在低溫環境下，我的油管是帶加熱的。
就這一根小小的油管，邢滿禧當時也是絞盡腦汁。軍用卡車最重要的就是機動性能，如何能在高寒環境下迅速啟動是軍用卡車執行任務的必備條件。考慮到軍卡上面裝載的精密武器，邢滿禧還做瞭一個大膽的改進，使用空氣懸掛。空氣懸掛系統最大的特點就是自振頻率低，可以很好保護運載的武器，對底盤的元器件也有很好的保護，可以延長卡車的使用壽命。另外，這輛卡車的空氣懸掛系統高低可調，能夠適應各類武器裝載需求。經過邢滿禧的實驗，使用空氣懸掛系統的軍用卡車吸振能力是 25%-50% 左右。
這輛軍卡的越野最大載重是十噸，從最初的設計階段到車輛出廠。邢滿禧要做幾百次試驗來驗證它的可靠性。連續三到五個月，24 小時不間斷在實驗室進行數值的調整。每增重一噸，氣囊的高度和壓力都要進行調試。
試車場裡的這條跑道是北奔重汽專門為軍用卡車試車而修建的，幾乎涵蓋瞭軍卡在實際使用過程中遇到的特殊路況。之所以設計這樣的路況，就是為瞭能夠在短時間內測試車輛的通過性能和機動性能。
在場地的測試通過以後，這輛車還要辦理保險和臨牌的手續，在公路上進行高速測試。最後，過五關斬六將全部通過測試的軍卡才能交付給軍方。
半小時觀察：
從全球范圍來看，很多國傢都在摸索軍民融合，像美國的模式是 " 軍民一體化 "，英國是 " 先民後軍，軍民共進，俄羅斯則是 " 優軍後民，以軍帶民 "。其中美國的軍民一體化成效最顯著，根據美國國會的研究報告，軍民融合每年可以給美國國防部節約 300 億美元左右，相當於其采辦費總額的 20% 以上。而且美國的軍工巨頭都是軍民產品協同發展，並且由民品居主導地位。
國防力量的建設對國傢安全的意義不言而喻，但是如果軍用和民用的研發和生產各自為陣，勢必會導致大量資源重復利用，隻有打破軍民之間的體系壁壘和利益高墻，才能改變一些軍工企業效益低下、共享不夠的頑疾。
