資料圖：" 高速飛行列車 " 效果圖
本報訊（記者賀亮）30 日上午，長江日報新媒體平臺發佈 " 高速飛行列車 " 項目後，網友提出諸多質疑，當日下午 4 點，中國航天科工集團 " 高速飛行列車 " 技術總負責人毛凱接受長江日報記者專訪，正面回應網友疑問，" 全世界不止我們一傢在做高速飛行列車，既然我們公開發佈瞭該項目，作為科技工作者就會一步一個腳印去做。"
高速飛行列車安全嗎？
毛凱回應：安全是項目首先要考慮的問題，列車進入高速運行狀態前有個緩慢的加速過程，加速度比飛機啟動要小，高速對人體產生的危害可以忽略不計，如果人的安全問題不能保障，這個項目肯定不會實施。
高速飛行列車技術上可行嗎？
毛凱回應：1904 年美國現代火箭技術之父羅伯特 · 戈達德就提出瞭飛行列車的設想，現在美國的兩傢公司已與韓國、阿聯酋在進行飛行列車方面的合作。我國現在擁有在人才、技術、經濟實力、政策環境等上均有實現的基礎，同時我國的五大經濟圈之間的通聯也對高速飛行列車有著現實需求。
我國在航天領域的技術沉淀及系統工程領域有著獨到優勢，特別是高速飛行列車項目所需的超聲速技術、高溫超導磁懸浮技術、仿真建模技術等居於國際領先水平，我國的高速飛行列車項目是從時速 1000 公裡起步，逐步發展到時速 4000 公裡，並且區別於國外車輪加速的技術，我國在 " 高速飛行列車 " 項目的啟動加速是采用電磁推進技術，技術的起點要高於國外。
高速飛行列車成本高昂，坐得起嗎？
毛凱回應：" 高速飛行列車 " 項目的建設會考慮引進民間資本來共同參與建設，運用全社會力量建設，造出高速飛行列車肯定就讓人來乘坐的，對建設成本、運營及乘客的費用進行初步核算後，才啟動該高速飛行列車的研制。
" 對於新事物，網友有疑問很正常，" 毛凱說，作為航天科技工作者用踏踏實實的工作來證明我們今天的選擇。
關註
" 高速飛行列車 " 最高時速 4000 公裡
未來武漢到北京隻需半小時
未來，武漢到北京可能隻需要 30 分鐘。30 日上午 10 時，記者從第三屆中國國際商業航空高峰論壇上獲悉，中國航天科工集團發佈 " 高速飛行列車 " 工程，目前正在對高速飛行列車進行技術攻關，中國有望繼高鐵之後再次引領高速列車發展，變革人類生活。
大會上，航天科工集團副總經理劉石泉介紹瞭高速飛行列車項目，並成為集團重要的發展戰略。
據瞭解，高速飛行列車項目落地開花將按照最大運行速度 1000 公裡 / 小時、2000 公裡 / 小時、4000 公裡 / 小時三步走戰略逐步實現，第一步通過 1000 公裡 / 小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，第二步通過 2000 公裡 / 小時運輸能力建設國傢超級城市群飛行列車交通網，第三步通過 4000 公裡 / 小時運輸能力建設 " 一帶一路 " 飛行列車交通網 , 最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。
高速飛行列車的原理是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。
據瞭解，航天科工擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎，工程項目實施註重發揮各方面優勢建立國傢隊，聯合瞭國內外 20 多傢科研機構，成立瞭國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，目前團隊擁有相關領域的 200 多項專利。
當前，世界上對外宣佈開展大於 1000 公裡 / 小時運輸系統研究的公司主要有三傢，包括美國的 HTT 公司、Hyperloop One 公司以及中國航天科工集團公司。
在高速飛行列車領域，美國的公司起步早，但中國的企業起點高，利用航天超聲速相關技術，航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。
記者從武漢國傢航天產業基地獲悉，目前，隨著技術攻關、試驗、論證和研發的不斷推進，天基物聯網、天基互聯網、" 快雲 -2" 工程、空間站貨物返回艙、空間新材料實驗艙、太陽能無人機、天信系列和高速飛行列車等 8 個項目將陸續入駐該基地。（記者賀亮 通訊員李丹 趙明）
