原題：建軍 90 周年紀念活動十大新銳武器猜想（4）——直 -20
前言：
再過半個月左右的時間，將迎來建軍 90 周年的大日子。對於從南昌起義的硝煙中一路走來的人民軍隊來說，90 年的光輝歷程，既讓我們憶往昔的崢嶸歲月，又值得看今朝的旖旎風光。
建軍 90 周年紀念活動也將隆重舉行，這是展示當代人民軍隊嶄新面貌的機會。在這個大舞臺上，一些能夠代表我軍裝備最新水平，能夠體現科技強軍成果的武器裝備有望集體亮相。
在前 3 篇文章中，烏龍和大傢一起猜想瞭可能將會在活動中亮相的殲 -20、殲 -10C 和殲 -16 這三型我軍最新銳殲擊機，而種種跡象表面，從未公開披露過的直 -20 直升機可能會在活動中亮相。
在中國陸航裝備序列中，我軍從美國引進的 S-70C" 黑鷹 " 堪稱是傳奇，而國產新一代 10 噸級通用直升機——直 -20 將讓陸軍獲得前所未有的空中機動優勢，這是對比黑鷹青出於藍而勝於藍的機型。
正文：
前不久，流傳於網絡的一張直 -20 四機編隊飛行的圖片引發無數軍迷浮想聯翩，傳說中的中國版黑鷹真的要服役瞭嗎？
雖然由於畫面模糊，看不清是否是直 -20 標志性的五葉槳，但直 -20 結束試飛列裝我軍已經是水到渠成瞭。去年珠海航展期間，列裝部隊的運 -20 和殲 -20 都已亮相，中航工業發佈的珠海航展 20 周年徽章中，直 -20 赫然在列。
網傳的直 -20 四機編隊
2016 年，網絡上關於直 -20 的消息越來越多。特別在西部某高原機場，有網友發佈的一組 635 號直 -20 原型機的高清晰圖片更是讓中國版黑鷹褪去瞭一點神秘光環，直 -20 還和另一種陸航新型運輸直升機直 18A 在漠河進行寒區試驗。
在漠河機場寒區測試的直 -20 和直 -18A
借助黑鷹直升機的使用經驗研發一型 10 噸級雙發通用運輸直升機一直是中國航空工業的夙願。早在 2006 年珠海航展期間，當時還隸屬於中航二集團的 602 所就展出過 10 噸級直升機模型，兩片前風擋玻璃和現實中的直 -20 如出一轍。
最早展出過的 10 噸級直升機模型，在 2006 年珠海航展
在攻克瞭渦軸 10 這一大功率先進渦軸發動機等技術難關後，2013 年 12 月 23 日，機號為 20001 的直 -20 首架原型機在冰天雪地的哈飛機場完成首飛，此時距離中國引進 S-70 黑鷹直升機幾乎已經 30 年。
2013 年 12 月 23 日，直 -20 首飛
很多網友對此也有疑問，為何大幅參考 S-70 的直 -20 會這麼晚才現身？其實主要原因還是在於中國航空發動機缺乏研制 T-700 這樣的 1400KW 級的渦軸發動機的經驗，總功率近 2000KW 的渦軸 -10 據傳性能比 T-700 更強勁，因此研制過程相當困難。
而這對於直 -20 能否在高原上執行突擊運輸任務，是至關重要的。S-70/UH-60 系列直升機正是拜 T-700 渦軸發動機所賜，在最大起飛重量（10 噸）明顯小於米 -171（13 噸）情況下，擁有不亞於高原型河馬（米 -171V 和 E 系列）近 6000 米升限和超 4 噸的外掛載重量。
T-700 發動機
而先進渦軸發動機對於中國航發工業來說，是經歷瞭萬千險阻後攻克的一大難關。通過 2003 年首飛的直 -10，中國首度研制瞭 1000KW 級的先進渦軸發動機 - 渦軸 -9，而動力更為強勁的渦軸 -10，為直 -20 提供瞭更為充裕的剩餘功率，可在空氣稀薄的高原上進行作戰。
去年出現的直 -20 細節照片，也讓我們更清晰的看出直 -20 和原裝黑鷹的一些區別。機頭形狀差別較大，黑鷹的 3 片式風擋改為 2 塊視野更好，機身更為寬大，和尾梁結合處有明顯折角，後起落架在垂尾下方。
直 -20 的機頭、機身等細節和黑鷹有顯著區別
而正是由於大功率發動機的搞定，讓直 -20 有著我軍運輸直升機中罕見的自衛和武器系統。其機頭下方標配有紅外前視轉塔，機身有多個導彈逼近傳感器，機身後方有紅外幹擾彈發射器。
直 -20 尾梁接近機身位置的突出物為紅外幹擾彈發射器
和黑鷹類似，直 -20 應該也有可拆卸的短翼，可掛載外掛副油箱進行轉場和長航程飛行，機艙前側也有艙門機艙，在執行人員為主的突擊運輸任務時，這樣的火力配置是必不可少的。
直 -20 的機身明顯比黑鷹更為方正
首飛近 4 年，直 -20 加入陸航部隊的裝備序列，將讓中國陸軍正在打造的空中騎兵旅添上騰飛的翅膀，它即可搭配直 -10、直 -19 和機降部隊進行 " 蛙跳式 " 作戰，也能夠外掛輕型火炮、車輛等進行物資運輸任務。
很長時間中，我軍陸航部隊一直嚴重缺乏運輸直升機。上世紀 80 年代中從美國引進的 S-70 運輸直升機雖然是民版機型，卻讓當時新成立的陸航部隊如獲至寶，特別在上世紀 80 年代末中印邊境局勢背景下，24 架黑鷹的到來讓我軍在青藏高原上的補給、運輸有瞭更高效的選擇。
在 80 年代末和 90 年代初，陸航部隊的黑鷹在拉薩、墨脫、林芝等地進行瞭測試和運輸補給任務，中國民航還利用同樣從美國引進的 L-100（洛克希德 C-130 大力神運輸機民版），向貢嘎機場空運過黑鷹，空軍還曾改裝過運 -8A 運輸機執行此類任務。
L-100 民版 " 大力神 " 運輸機和黑鷹在拉薩貢嘎機場
雖然經歷瞭多次墜機事故，但黑鷹在陸航部隊眼中依然是不可或缺且無所不能的。2008 年汶川大地震期間，在成都鳳凰山機場的黑鷹機隊更是傾巢而出，為抗震救災做出瞭突出的貢獻。
2008 年抗震救災期間的黑鷹
但性能優越的黑鷹直升機，也有老去的一天。能夠在川西、西藏等地執行高原運輸任務的軍用直升機在 2008 年前後仍然十分匱乏，中國不得不向俄羅斯引進瞭 50 多架米 -171E，但進口機型對於陸航部隊來說始終是難以解渴。
我軍的米 -171V-5/V-7 系列直升機具備高原飛行能力
而如今，直 -20 試飛進入尾聲，或已在部隊進行試用，將徹底改變這一局面。在戰時，它能夠搭配直 -10 等武裝直升機執行 " 蛙跳 " 式作戰，平時則可向陸路運輸不便的高原哨所提供空中補給任務。
直 -20 海軍型也同樣讓人期待。長期以來中國海軍也缺乏 10 噸級的艦載直升機，執行反潛、目標指示和垂直補給任務，僅有的 20 多架卡 -28 隻有東海艦隊有，而直 -20 艦載型服役後將完全改變這一局面。
直 -20 雖然和 S-70 黑鷹有著類似的外觀，但從發動機開始，都是徹徹底底的中國造，如果說直 -10 的出現打破瞭中國長期缺乏專用武裝直升機的空白，直 -20 衍生出的陸航突擊運輸型、海軍艦載型等機型，將補齊我軍直升機最大的短板之一。
再過 10 天，建軍 90 周年紀念活動或將在全國多個地方舉行，直 -20 能否隆重亮相以示成軍，十分讓人期待！
