隨著網上訂餐業務的發展，一直穿梭在路上送餐的 " 外賣小哥 " 也越來越多，由此引起的外賣送餐員交通違法呈高發態勢。
在廣州，" 送餐騎手 " 罔顧交通規則的現象有多普遍呢？新快報記者於 11 月 6 日 17 ∶ 30-18 ∶ 30、11 月 7 日 11 ∶ 00-12 ∶ 00、12 ∶ 00-12 ∶ 30 等用餐高峰期，來到瞭太古匯、建滔廣場、廣百新一城等人流較密集的路口，對外賣送餐情況進行實地采訪，記錄瞭一小時內外賣小哥交通違法情況。
▲在江南西路與寶業路交匯的十字路口，這名外賣小哥在騎行過程中使用手機。
記者蹲點
●時間：11 月 6 日 17:30-18:30
●地點：太古匯 ( 天河東路和天河路十字路口 )
●記錄到外賣送餐員交通違法 141 次
天河東路和天河路地處太古匯商圈，寫字樓和居民住宅均不少。新快報記者蹲點之時正值下班高峰期，通過天河東路與天河路的十字路口車流量較大。
這時，一名身穿黃色衣服的外賣小哥，騎著一輛寫有 " 美團外賣 " 標識的送餐車，在天河路自西向東行駛穿過十字路口。剛穿過十字路口，他發現方向不對，直接在機動車道掉頭往回走。
據記者粗略統計，在 17:00-18:30 這一小時內，共有 141 次涉及送餐車的交通違法，其中美團外賣 73 次、餓瞭麼 52 次、點我達 11 次、蜂鳥配送 2 次、麥當勞 1 次、必勝客 1 次以及尊寶比薩 1 次等。
●時間：11 月 7 日 11:00-12:00
●地點：建滔廣場 ( 花城大道和華穗路十字路口 )
●記錄到外賣送餐車輛交通違法 159 次
11 月 7 日 11:00 至 12:00，新快報記者來到花城大道和華穗路十字路口處。從周邊街坊瞭解到，由於此處十字路口車流量大，紅綠燈等候時間稍長，常常看到外賣送餐員直接走機動車道。
11 時零 3 分，記者看到一輛標著 " 美團外賣 " 字樣的電動車從北駛向南。當騎行到瞭馬路中間時，這名外賣小哥竟然突然停下來看起瞭手機，幾秒後才繼續往前。
而另一名外賣小哥，在機動車道正東往西行駛過程，他騎到馬路中間，尋找空缺往北走，記者看到車流中隻有他一輛電動車，也沒佩戴安全帽。
據統計，在 11:00-12:00 期間，外賣送餐員交通違法行為出現瞭 159 次，其中美團外賣 93 次、餓瞭麼 57 次、點我達 7 次、肯德基 2 次。值得註意的是，不按規定車道行駛較明顯，占道行駛占 56.8%。
●時間：11 月 7 日 12:00-12:30
●地點：廣百新一城 ( 江南西路與寶業路十字路口 )
●記錄到外賣送餐車輛交通違法達 79 次
11 月 7 日中午，新快報記者來到瞭江南西路與寶業路的十字路口。因臨近江南西商業街，臨街道路匯聚大量餐飲店，記者發現這個交會處的車流和人流量均較大。
據記者粗略統計，從 12:00 到 12:30 的短短半小時內，共有 142 名不同平臺的外賣送餐員騎行經過該十字路口。其中，存在各類交通違規行為的外賣小哥達 79 人。在這些違反交規的現象中，在十字路口亂拐的為 26 人，闖紅燈的有 25 人，逆行 16 人，玩手機或打電話的有 9 人，占道的有 3 人。
其間，12 時 20 分左右，短短幾秒內，記者留意到有 6 名外賣小哥 " 匯聚 " 到瞭同一路口，旁邊是等綠燈的人群。當其中一名紅色的送餐箱寫有 " 百度外賣 " 字眼的騎手闖紅燈後，另兩名騎手在隨後的一秒內也跟瞭上去，斑馬線上於是出現瞭三名外賣小哥一齊闖紅燈的現象。
在記者觀察期間，該十字路口外賣小哥闖紅燈與在十字路口亂拐的現象最為嚴重，人數分別占所有違規行為的 32.9% 與 31.6%，僅有三名外賣員能夠嚴格地按照交規騎行。
外賣小哥：時間卡得太緊 不趕不行
" 時間卡得太緊，不趕不行啊。"11 月 6 日晚上 9 時半，從事 " 美團外賣 " 送餐員一年多的章明 ( 化名 ) 告訴記者，他每天可以跑 20 多單，多的時候能到三十單出頭，每單 5-6 元。按照站點規定，送餐員每天上午 9 時 30 分上班開晨會，下班時間不定，一般晚上 9 點多。
他給記者算瞭一下時間，每天上午 10 時開始送。一般來說，11 時至下午 1 時的訂單量達到一天中最高峰，當天他接瞭 30 單左右，按照 12 小時算，平均 24 分鐘就要送完一單。
" 這還是平均時間，還得去掉餐廳配餐時間，中午高峰期集中時，顧客一個個催，系統提醒超時，那才是最難的時候。" 他說，配送時限是他們頭上的一道 " 高壓線 "，如果沒有準時送到顧客手裡，就會被平臺扣錢，如果提前點瞭送達，起罰線為 500 元甚至更多。這樣一來，這一天相當於白幹瞭。" 要是客戶投訴，一兩千就沒瞭。" 章明說。
章明還告訴新快報記者，準點率低，不僅會影響獎金和工資，還會影響系統的派單算法。超時的次數多瞭以後，這個外賣送餐員的派單就會減少，根本拿不到高工資。
其實，在每天晨會，外賣站點領導都會強調一遍交通安全。章明說自己考過駕照非常清楚後果，自己幾乎不闖紅燈，但逆行有時真的沒辦法，而且年輕的騎手一急就顧不上瞭。
" 一些客戶怕我們來不及送，會主動叫他可以先點送達再聯系。" 章明說，每次遇到這樣的客戶，他都是編一條感謝短信發給對方，這樣才踏實。
企業應對：就交通安全問題設立新崗位
針對外賣送餐員的交通違法情況，如何提高騎手交通安全意識，嚴防交通事故的發生？新快報記者采訪瞭當中的企業相關負責人。
外賣送餐員隨意逆行，甚至導致交通事故，這導致部分市民不滿 。餓瞭麼公關部表示說，許多城市的商務區存在企業多、送餐需求量大的情況，一些外賣配送員有時會出現邊打電話邊開車、闖紅燈、逆行等行為，確實存在安全隱患。
" 對違規的外賣小哥，餓瞭麼督導將記錄其違規行為，違規人員及其所屬代理商將受相應處罰。" 餓瞭麼公關部告訴記者，今年 5 月，針對騎手的交通安全問題設立瞭新崗位——蜂鳥配送督導員，及時勸導制止騎手不戴安全頭盔、闖紅燈、逆行等交通違規行為。除此之外，餓瞭麼通過騎手 APP 終端，發佈騎手交通安全智能提醒，提醒騎手行車中要做到安全駕駛。
專傢：探究多拉快跑的原因 找出解決辦法
一方面是送餐時間緊迫，晚點被投訴相當於一天白幹 ; 一方面是想多跑幾個單，增加收入，於是，存在僥幸心理的送餐員頻頻出現逆行、闖紅燈行為。這不是違反交通規則的理由，卻是真實存在的矛盾。
浙江大學公共政策研究院客座研究員夏學民認為，外賣送餐員 " 多拉快跑 " 導致安全堪憂，不應一味責怪 " 外賣小哥 "，需要政府、企業、消費者多方努力，關鍵是要探究其多拉快跑的深層次原因，進而找出解決辦法。
因此，夏學民建議，食品監管部門和交管部門可聯合對 " 送餐小哥 " 的個人信息和車輛信息進行專門登記，配發二維碼，做到事後可追溯；餐飲單位要保障 " 外賣小哥 " 的基本權益，按照送餐份數、送餐裡程等合理計算他的工作量和業績點，" 不能簡單粗暴地說趕緊送去趕緊回來。"
（編輯 劉魏）
