五年前，如果你不瞭解新能源汽車，那你可能隻是不關心汽車行業的吃瓜群眾；兩年前，如果遇到一臺新能源車你卻認不出來，那你可能是消息閉塞或者嗤之以鼻者；而如今，如果你還對新能源汽車一無所知的話，那你可能已經快被這個時代淘汰瞭。
是的，隨著在歐洲諸國相繼提出禁售傳統能源汽車後，我國終於也傳出瞭消息，並預計在 2025-2030 年間開始執行。這就意味著，在不久的將來，傳統燃油汽車將退出歷史舞臺，新能源汽車以超乎想象的速度刷新著人們對汽車能源的認知。而要談到推動行業飛速發展的，寶馬必然是裡程碑似的存在。
9 月 19 日，寶馬攜旗下在華的全系新能源車型亮相青島，並宣佈到 2017 年底，即時充電樁數量將超過 65,000 個。這是繼法蘭克福車展之後，寶馬電動車戰略在中國的一次重要升級。
對於寶馬集團，BMW i 不僅是關於電動出行，它更是一個創造的平臺。在中國，寶馬已經提供包括 BMW i3、BMW i8、BMW X1 插電式混合動力、BMW X5 插電式混合動力、以及 BMW 7 系插電式混合動力在內的 5 個車系共 9 款新能源車型，涵蓋瞭從緊湊型轎車到大型豪華轎車，從 SUV 到超級跑車等多個細分市場。
在寶馬百年的發展歷程中，不管經歷瞭何種改變，" 純粹駕駛樂趣 " 如同寶馬的 DNA 般一脈相承。這一點在 BMW i 上尤為明顯。如寶馬集團首款純電動量產車型，為城市而生的 BMW i3 更是將電動駕駛樂趣推向新的境界。
BMW i3 並非設計師天馬行空的隨意之作。設計之初，為瞭能夠擁有比傳統汽車更輕盈的車身，同時還能裝下鋰電池組，BMW i3 采用瞭碳纖維、鋁合金等最新材料，使得它獲得瞭超輕量化的車身、非常低的中心以及完美前後配重比，同時也獲得瞭相對特殊的 " 圓潤 " 體型。雖然 BMW i3 充滿瞭未來感，卻你仍能一眼認出這是一款 " 純種血統 " 的寶馬。以雙腎型進氣格柵為代表的傢族式前臉，加之傳統寶馬 LOGO 外側的藍環，代表瞭 BMW i3 新能源車型的特殊身份。
寶馬在 i3 內飾材料的挑選上也別有用心，內飾皮革采用瞭橄欖樹葉中提取的天然原汁作為鞣制劑，而內飾和座椅的縫線則采用瞭天然纖維，儀表盤和車門飾板均使用洋麻植物纖維。這些 95% 可再利用的純天然材料凸顯瞭 BMW i3 的環保特性。
就像前面說的，" 純粹駕駛樂趣 " 自然是重中之重。BMW i3 搭載的 BMW eDrive 驅動技術改變瞭電動車 " 環保 " 的單一屬性。它包括瞭電動機、鋰離子高性能蓄電池和智能能量管理系統三個部分，125 千瓦的輸出功率可媲美部分 2.0 升渦輪增壓發動機。加上電動機能夠在車輛啟動的第一時間獲得最大扭矩，確保瞭 BMW i3 不僅駕駛感受平順，更擁有 3.8 秒完成 0-60 公裡 / 小時的加速性能。
底盤調校上，BMW i3 升級款同樣深得傢族真傳。前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架韌性十足，除瞭能過濾掉大部分路面起伏之外，對於車身姿態的控制也恰到好處，4.93 米的轉彎半徑讓它在狹小的空間裡依然可以自由騰挪。
作為 eDrive 系統中不可或缺的技術單元，車輛智能能量管理系統讓 BMW i3 的電動機在 1400~10000 r/min 的區間裡，實現高達 97 % 的電能轉化效率。另一方面，智能能量管理系統還能控制制動能量回收系統，確保制動和減速時能將最多的動能回收成電力儲存在電池裡，以進一步提升能量利用的效率。
如今，eDrive 系統已運用到 BMW i 旗下的所有車型上。eDrive 的加入讓車型在保留原有駕駛特性和駕駛模式的前提下，加入瞭電驅動技術帶來的獨特樂趣。BMW i 的混合動力車型最多可實現 3*3 種模式的切換。
總的來說，當你駕馭 BMW i3 時，你能感受到這就是一臺純正基因的 BMW。即便你可能還沒有機會去擁有這臺尤物，但請下次在街上遇到時，自信的告訴身邊的朋友：" 看，那是一臺 BMW i3，是一臺純電動但依然動感的寶馬。"
