因為工作的性質經常要試駕新車，對於老車的印象也僅僅隻是停留在小的時候，感覺暴露瞭年齡。早些年傢裡本來有一輛老款的帕傑羅，但由於服役瞭多年情況下傢裡就將它賣瞭買瞭新車，之後就再也沒接觸過有一定年紀的老車瞭。上周正好有一個機會接觸到一輛經典的老車，這臺老車就是別克君威的前身——別克新世紀。
很多對於別克車型不太關註的朋友可能不知道新世紀這個名稱，但是這輛車肯定多少也在大街上見過一兩次，畢竟當時別克新世紀引入國內之後銷量還是不錯的，而現在二手車市場上新世紀的車源也是比較的充足。別克新世紀在國內首次登場是 1999 年，也是通用在中國投產的第一款車，當時通用帶來瞭最先進的生產線，這車當時也是和美國市場完全同步的車型。
原汁原味的美式風
雖然這款別克新世紀不是第一款，但是外形當時基本是保持與美國在售的車型是一致的，除瞭車頭扁平而又寬大之外，前大燈的設計也是如此，看起來有種經典的美式設計風格。側面上看車門位置圍繞的整個車身一圈的銀色鍍鉻裝飾非常亮眼，尾部的造型與車頭設計一樣看起來的首尾對稱。
內飾的設計也是非常經典的美式豪華，實木的面板貫穿瞭整個中控臺，雖然是十幾年的車齡瞭，但是木板摸起來的手感和光亮程度依舊很好。對比起現在大部分的仿木面料設計，那個年代的設計讓你可以更加實在的感受什麼是豪華感。
除瞭用料高級之外，這臺新世紀的配置也是非常高的，例如中控臺的多媒體有 CD 機和磁帶機並且還帶杜比音效、音響效果選擇，雖然跟現在的大屏幕，智能多媒體相比落後很多，但是這換作在十幾年前可是相當高的配置。除此之外還帶有座椅電動調節、大燈亮度可調節、主駕駛車窗一鍵升降等，說實話一開始看到有電動座椅調節的功能時有點被嚇到，十幾年前 B 級車而且是君威的前身，就算一些豪華品牌 B 級車的低配車型也很少有配備這種設置。
剛開始坐上去時，以為自己坐在一張沙發上，座椅的柔軟度和舒適度非常的高，座墊的填充物還很充實。從座椅外面一層真皮的磨損程度來看，不像是一臺已經有很長車齡的車型，可以看出原車主對這臺車的保護是非常到位的。
2 萬塊的車有著 C 級車的駕乘品質
目前新世紀在二手市場的價格在 7 千到 2 萬元之間，這臺搭載 3.0 升 V6 的自然吸氣發動機車型，就算放到現在來開著，它的整個加速過程中，動力輸出仍然是非常的線性，中後段的動力很有勁。但是油耗同時也在蹭蹭的往上去，日常市區開 15L/100km 是跑不瞭的，不過這一點也可以理解，首先美國車一直都被冠以 " 油老虎 " 的稱呼，油耗大一直都是詬病，再加上這套動力總成已經是十幾年前的技術瞭，就算放在現在搭載 3.0 升 V6 自然吸氣發動機的車型日常油耗也不會低於 13L/100km。
除瞭開起來動力一點也不弱之外，這臺車的行駛質感真的非常高級，毫不誇張的說它開起比之前開的全新寶馬 5 系還舒服。從隔音再到濾震都是非常到位，當你把四個車窗關上之後就是進入到你的世界瞭。懸架的調教風格偏向於柔韌，開著它的感覺就像之前開過的雷克薩斯的 RX 感受一樣，它沒有什麼操控性可言，開起來就像船一樣，在正常時速下打個比較急的彎時車身左右晃動很明顯。這一點跟寶馬 5 系、A6L 等都是比不瞭的，它的整個行駛感受隻圍繞兩個字 " 舒適 " ，無時無刻的讓你享受坐在大沙發上面的感覺。
平時新車試駕多瞭之後，再來接觸老車時那種感受是非常的興奮而又感慨。興奮是當你認真的體驗完之後，你會覺得已經十幾年的車齡快要到生命盡頭（報廢）的時候，它仍然能保持當初的水平，就像是樣子雖老瞭，但心一直都是保持年輕的。而感慨則是佩服當時這臺車的設計師和工程師是多麼的厲害，但它已經要退出舞臺瞭，而它也將成為一段歷史，所以這就一種情懷，一段深刻而美好的回憶。
