之前的內容我們給大傢對比第四代和第六代高爾夫的底盤，雖然說在技術層面上，第六代高爾夫要更有優勢，但是在用料上第六代高爾夫卻縮水不少。那麼對於第七代高爾夫的底盤而言，又會如何呢？是令人驚喜還是令人失望呢？不妨一起來看看。
底盤：延續瞭 6 代的風格
高爾夫 7 代沿用瞭高爾夫 6 代下護板的設計，隻有水箱護板沒有發動機下護板。但是底盤兩側護板非常平整，很好的覆蓋到瞭車底盤的油路管線。可見，像高爾夫 4 代那種完整發動機油底殼保護結構，是再也見不到瞭。
另外，盡管說我們這臺高爾夫 7 代已經開瞭一段時間瞭，但是發現排氣管銹成這個鳥樣，也著實嚇瞭我們一跳。雖然高爾夫 4 代和 6 代的排氣管，也是銹跡斑斑，但是並沒有氧化的如此嚴重，足以說明高爾夫 7 代在排氣管用料品質上也大打折扣。
前懸架：下擺臂更廉價
相比較第四代和第六代而言，盡管第七代高爾夫的前懸架也是麥氏結構，但是下擺臂換成瞭更薄，更廉價的單層沖壓鋼板。相比較同級別的日系車和國產車來說，基本都是雙層沖壓的下擺臂，大眾這種毫無底線的做法，實在令人發指。
後懸架：多連桿變回扭力梁
如果說前懸架減配嚴重的話，那麼後懸架更是令人氣憤！第四代高爾夫由於當時汽車發展技術的局限性，使用還是傳統的扭力梁非獨立懸架。第六代高爾夫提升瞭駕駛感受，將扭力梁後懸省級到瞭 " 三橫一縱 " 的多連桿後懸架。然而，到瞭第七代高爾夫，多連桿後懸又變回扭力梁結構！
在結構上，吸取瞭之前速騰 " 斷軸 " 的經驗，縮短瞭 " 縱臂 " 的長度，並且進行瞭加粗加固的處理，這樣一來再加上高爾夫本身有限自主和車身扭矩度，大大降低瞭斷軸的風險。足以支持大眾能夠安全可靠的進行減配處理！
之前我們就說過，扭力梁後懸架最大的特點就是 " 省錢省空間 "，於是我們在高爾夫 7 代的後懸架部分，能夠看到空出瞭一大片開闊地！一大片原本是安裝多連桿獨立懸架的空間。
當然，如果使用扭力梁結構，那麼勢必會為後排以及後備箱提供更大的擴展空間，以及使用空間，如果空間足夠大的話，高爾夫 7 代也是還是不錯的一款車。然而實際情況並不是，高爾夫 7 代不僅減配瞭多連桿後懸掛，還沒有利用好空餘出來的空間，這種 " 賠瞭夫人又折兵 " 的做法，除瞭 " 省錢 " 之外，我還真想不出什麼其它更好的理由來解釋瞭。
總結：欺負中國消費者不懂車
其實第七代高爾夫這種 " 返璞歸真 " 的設計思路，一直被人詬病，但是由於高爾夫 7 代並沒有像速騰一樣出現大規模的斷軸情況，所以 " 減配 " 就變成瞭理所應當，並且肆無忌憚，畢竟對於很多中國消費者來說，懂車的依舊是少數！
