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舍棄的是扭力梁，扔不掉的是輕量化
哇！王凱，王凱！在去年的上海車展，DS7 的亮相發佈會還沒正式開始，場內外也早已人滿為患，但是，估計大傢看得不是車，是人。我很不喜歡這種有明星代言的發佈會，不隻是因為我不太喜歡明星，特別是這種沒什麼出
速看！大眾神車又出新招，新老款差距有那麼大嗎？
11 月 4 日，一汽 - 大眾發佈瞭新高爾夫傢族龐大的產品陣營，包括新高爾夫、新高爾夫 R-Line、新高爾夫 GTI 三款產品的 11 款車型同時上市。嚴格來說這隻能算是改款車型，而最大的關註點，
明銳減配不減價，果然大眾風范，看車主怎麼吐槽
別人都說優點 我們隻說缺點斯柯達新明銳上市後就一直保持有 1 萬多的月銷量，說明還是比較成功的，新款引進瞭旅行版進行國產，還新增瞭 1.2T 發動機車型，豐富瞭準車主們的選擇，心動的不妨先看看車主怎麼
汽車文章裡的潛臺詞，你都知道哪幾個？
我們平時在看各類汽車媒體的試駕文章時，總有那麼幾個詞出現的頻次特別高。也許你看到它們的時候往往選擇一帶而過，但你知道這些潛臺詞的背後，又暗藏著哪些不可告人的潛規則嗎？傢族設計語言現如今，一篇試駕稿中要
全新啟辰 T70 年內上市
11 月 9 日，啟辰公佈瞭新一代啟辰 T70，作為東風啟辰品牌的主力 SUV，新一代車型在尺寸和設計上做出瞭大幅度升級，同時新一代 1.4T 動力的引入也令人期待，啟辰在成為獨立自主品牌後，新一代
汽車懸掛有很多種，看看哪一種最符合你的駕駛風格
有許多購車的小夥伴都表示：懸掛這個問題真要命啊，因為完全不懂，看汽車的參數表，這麼多種懸掛類型到底什麼意思，到底哪種更好呢？其實每種不同懸架形式都有自己先天的特點，蔥哥今天著重給小夥伴們介紹下不同懸架
下一代馬自達 3 舍棄多連桿是為瞭靜音？就算有道理，你能接受麼？
如果馬自達是個人，腦門上肯定刻著五個字：不走尋常路。說起它，通常我們會用黑科技、平民操控王來形容，當然也有吐槽噪音大、後排空間小的。最近馬自達應該是下決心要解決自己的小短板兒瞭，下一代馬自達 3 可能
馬自達“退化”到扭力梁，靠不靠譜？
討厭扭力梁？你或許連它是什麼都不知道。自從大眾速騰斷軸事件以來，扭力梁似乎一下子就被打入冷宮，然後戴上瞭操控差、減配、車毀人亡等一系列高帽，也促進瞭獨立懸掛看不上扭力梁這條鄙視鏈的形成。但最近聽說，一
科技感爆棚但為什麼標致的高端車就是賣不掉？
從標致 5008 到雪鐵龍天逸 C5，再到 DS 6，神龍 PSA 旗下的中高端產品在顏值、配置、空間、品質感上都絲毫不怵大眾、福特、別克等品牌，但落實到銷量上，法系的高端車就全面被主流品牌吊打。法系
硬件差不多，開起來不一樣，進口高爾夫比國產強
之前就跟大傢預告過，我們打算拆進口版的高爾夫旅行，看看進口和國產，在品質上有什麼差別。雖然說，進口高爾夫旅行多瞭屁股，但畢竟使用的都是 MQB 平臺打造，整體配置和底盤應該不會有太大變化。那麼具體有什
因試駕新高爾夫 我挨瞭一頓胖揍
共計 2025 字丨建議閱讀時間 4 分鐘我猜，中期改款版的高爾夫 7 應該會再掀起一個購買的小高潮，曾經那些被詬病和無限吐槽的點，都被工程師們給修改瞭，甚至加上瞭全新邁騰高配版才會配備的大尺寸液晶儀
高爾夫 7 代底盤減配，沒有“最減”隻有“更減”！
之前的內容我們給大傢對比第四代和第六代高爾夫的底盤，雖然說在技術層面上，第六代高爾夫要更有優勢，但是在用料上第六代高爾夫卻縮水不少。那麼對於第七代高爾夫的底盤而言，又會如何呢？是令人驚喜還是令人失望呢
技術升級用料降級，大眾高爾夫確實一代不如一代
之前給大傢介紹瞭 4 代、6 代、7 代高爾夫的前後防撞梁，整體來說喜憂參半，前防撞梁歷代減配明顯，後防撞梁用料基本保持不變。那麼今天我們再來看看高爾夫的底盤情況，看看三代高爾夫底盤是如何演變的。不過
都是多連桿，可十來萬的能和上百萬的比嗎？
最近鍵盤俠比較多，拿著配置表就跟人傢說哪款車比較好，為什麼好，說得頭頭是道。發動機和配置還比較好對比，畢竟參數擺在那裡，雖然還需要看發動機和變速箱的調校，但是參數相差不大的，基本也不會差到哪裡去。可是
板車懸掛賣不動？別逗瞭這些熱銷車型都不是獨立後懸
對於任何一個略微 懂 一點車的人都知道，目前在國內賣得好的車有如下 2 種，1、SUV，2、操控性好的車。SUV 賣的好，這個原因有 N 多人都寫過 N 多稿子，在這裡貓叔就不給那些堆積如山的稿子
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