相比於雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，現代旗下的這個二線豪華品牌 --捷恩斯並不被大傢所熟知。捷恩斯的前身是現代汽車的一輛高端車型，於 2015 年正式獨立，成為現代集團的豪華品牌。
缸哥從國傢工商行政管理總局商標局資料中瞭解到：現代自動車株式會社在華註冊瞭 " 捷恩斯 " 商標，其旗下的四款 SUV 車型 GV60、GV70 及 GV80、GV90 也都出現在註冊表名單中。而北京現代的高層也曾表示：北京現代有望引入豪華品牌捷恩，完善韓系車在華產品鏈，提升產品的等級。而已註冊的四款 SUV 或將成為捷恩斯入華的敲門磚。
韓系車在華銷量遇冷
自進入 2017 年以來，韓系車在華銷量直線下滑，除瞭消費者的主觀原因以外；日系車和國產車不斷發展崛起，而韓系車卻一直打著 " 換殼換名 = 換代 "，幾代車型同時賣的如意小算盤，在各大車企不斷持續推陳出新的今日，缺乏創新性與進步性的韓系車正在慢慢的消耗著消費者們的信心。
以往的韓系車王國，今日已不復存在，而此次捷恩斯的強勢入華，真能拯救韓系車與水深火熱之中嗎？ 缸哥也隻能跟大傢一起拭目以待瞭。
對於捷恩斯，你知道多少？
如果你在路上看到一輛車標為銀色的展翅大鵬，莫慌，可不一定是賓利，也不一定是阿斯頓馬丁，它有可能是現代豪華品牌—捷恩斯。
其實，捷恩斯品牌自創立以來，一直就是針對海外市場的，所以在國內的普及率不高，知名度更加是算不上瞭，但在歐美市場，捷恩斯則是媲美雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等二線豪車品牌的。可以說捷恩斯是一個能夠代表韓國高端造車水平的品牌。
不同於雷克薩斯這一含著金鑰匙出生，一出生便作為豐田旗下的豪車品牌打入北美市場的品牌，捷恩斯是靠一步步的打拼，在醞釀 10 年之後才正真承載起韓國豪華汽車品牌的重擔，以全新的面貌與日美德等豪華品牌進行正面競爭。而在各路幕後勢力宏大的老前輩們眼裡，捷恩斯就像一個初出茅廬的小毛孩，而從市場表現力方面也可看出，捷恩斯想要深得民心還需多加努力。
缸哥發現，雖然捷恩斯品牌影響力不大，但是早在 2009 年，就有網友曾抱怨捷恩斯昂貴而且難買，表達訴求的希望捷恩斯能以獨立品牌入華，早日在中國市場建立起價格優勢。
一個成功的高端品牌不僅可以顯著提高車企的盈利能力，而且對現代和起亞汽車的兄弟品牌也將回產生積極的影響，相信這也是現代讓捷恩斯強勢入華的初衷吧。
將攜新產品入華，逐步建設專屬經銷商網絡
在韓國現代汽車公司高級副總裁、前蘭博基尼設計總監 ManfredFitzgerald 曾表示：" 中國豪華車消費者非常具有品牌意識。如果你沒把品牌做好，即使你有全球最出色的產品也於事無補。在未來二至三年中我們將進入中國市場。"
近日，網絡上曝光瞭一張關於韓國現代汽車豪華品牌捷恩斯未來五年產品規劃圖，捷恩斯將繼續采用全新的飛翼型車標，並著手大力宣傳，尤其是未來在中國市場。其實，在捷恩斯未來五年產品規劃圖中，看到瞭 SUV 的身影，這也代表瞭捷恩斯在產品上已經開始有瞭迎合中國市場需求的傾向。
而對於一個豪華品牌來說，銷售渠道和產品一樣至關重要，而目前捷恩斯也將開設更多獨立的經銷店，致力於建造專屬的經銷商網絡。以前的捷恩斯，在中國市場因為是進口車的原因，在價格上不占優勢，導致瞭銷量慘淡。而如今作為獨立品牌發展，如何開拓新的市場就是發展的最大因素，在 " 一個蘿卜一個坑 " 的汽車品牌市場，如果想在豪華品牌中創出一片天，捷恩斯還是需要努力尋求夾縫中生存的機會的。
總結
推新車難，推新品牌更難，這個道理現代集團肯定懂，但是面對這如此龐大的中國市場，誰不想插足來撈一筆油水呢？
韓系平價車型沒落，推進豪華新品牌 " 捷恩斯 " 來挽尊，說不定 " 搏一搏，單車變摩托 " 呢？不過，缸哥覺得，現代與其總想靠套路得人心，不如踏實造車，從品質上贏取回消費者們的信心，如果捷恩斯能讓韓系車步入 " 高性價比，高性能豪車體驗 " 的行列， 那韓系車的春天估計也不遠瞭吧？
