為瞭節約 30 多公裡的距離，上海鐵路局阜陽工務段按照施工計劃，組織 300 多名鐵路工人，在深夜縱移道岔約 80 米，為漯阜鐵路並入到京九大樞紐做著前期準備。圖為 7 月 26 日零晨，鐵路工人在施工現場忙碌的情景。
7 月 26 日零時 40 分，上海鐵路局阜陽工務段 111# 道岔處，隨著施工負責人的一聲哨響， 300 多名施工人員按照各自分工奔向崗位，十八臺液壓道岔起道機一齊發出轟隆聲，將長 50 米、重 36 噸的 111# 道岔頂起，隨後在兩臺大型挖掘機的牽引下，平穩地將此道岔向東橫移瞭 5 米，然後再往北縱移 79.8 米。
圖為 7 月 26 日零晨，在正式推移前，工人在做著準備工作。
據瞭解，此次施工是漯阜引入站改施工的第一個施工點。當天晚上，300 多名鐵路施工人員要在 240 分鐘的封鎖點內，完成推移此組道岔的施工作業。
雖然是深夜零點以後，但此時室外溫度高達 32 度，施工人員簡單運動一下，不一會便大汗淋漓。圖為阜陽工務段為施工人員準備瞭充足飲水。
在施工作業時間點到來之前，施工人員坐在一旁等候。55 歲的陳師傅是安徽淮南人，他說，他已經在鐵路上工作瞭 8 年。
圖為 7 月 26 日零晨，在施工作業時間點到來之前，一位施工人員坐在一旁休息。
7 月 26 日零時 40 分，隨著施工負責人的一聲哨響， 300 多名施工人員按照各自分工奔向崗位。圖為施工人員在抬著作業上備。
十八臺液壓道岔起道機一齊發出轟隆聲，將需要推移的道岔頂起後，施工人員忙著放枕木，抬推移用的鐵軌。
圖為 7 月 26 日零晨，施工人員在忙碌的情景。
圖為 7 月 26 日零晨，施工人員在忙著為平移的道岔所需要的導軌上夾板。
圖為 7 月 26 日零晨，施工人員大汗淋漓，在忙著給夾板安裝螺栓。
負責施工技術指導的阜陽工務段線路科副科長陳江向記者介紹說：111# 道岔曾在老青阜線上服役，現在移到新建的青阜線上，原來的京九線改為漯阜線，自 7 月 26 日至 9 月 28 日，將利用 23 個施工點完成各類施工，保證漯阜線全線貫通。因為京九線運輸比較繁忙，在施工中旁邊的軌道上不時有列車通過。
阜陽北線路車間副主任李動田告訴記者：" 現在的漯阜鐵路進阜陽北站，要從西站經環道線進入一場後才能到達，而整個施工完成後，漯阜鐵路上的所有車輛可以從小梁莊直接進入阜陽北，並入大京九大樞紐，可節約 30 多公裡的距離。"
