之前我們給大傢介紹瞭七代高爾夫的底盤。總體來說，用料不但降級，而且在技術結構上還進行瞭減配。那麼今天我們繼續這幾天的話題，來對比一下 4 代、6 代和 7 代，這三臺高爾夫內飾用料以及車門結構，我們先來看看 4 代和 6 代的情況。
四門隔音：歷代都沒有隔音棉
其實對於大眾車型來說，車門不用隔音棉，是有史以來的傳統。因為無論是高爾夫 4 代還是 6 代，車門內飾板上都沒有隔音棉。
一般來說，日系車和一些以日系為藍本的自主品牌車型會在車門內使用防風塑料佈，成本比較低廉。一些高端車會使用非常厚實工程塑料，並且在車門蒙皮內貼有大量止震板，相對來說成本較高。4 代和 6 代高爾夫都使用瞭這種硬塑料。
其實，我們早先也說過，四門隔音棉的作用除瞭降噪隔音之外，最大的作用其實為防風、增強音響效果和關門聲音。
四門防撞梁：一根防撞梁
因為高爾夫 4 代門板上使用瞭一塊非常厚實的塑料板，很難拆下，所以隻能從揚聲器向內窺探。車門內有一根歐洲車常用的 W 型防撞梁，以及一根類似加強筋的鋼條（實際上門板壓條）。
其實這裡可以普及一個小知識，就是加強筋的作用。加強筋最主要的作用並不是防撞，而是起到固定作用，使整車的蒙皮鋼板不至於很輕易的凹陷。當然，在非常輕微的碰撞中，也會起到一定提高門板強度的作用。
因為車主的一再堅持，這臺第六代高爾夫並沒有往下繼續拆解。不過我們找到一張 6 代高爾夫結構圖，從圖中我們能夠清晰的看到，高爾夫 6 代的門板內也有一道 W 型的防撞梁，並且沒有加強筋。
關於車門防撞梁的問題，我們再給大傢普及一個小知識。如果你仔細看，會發現高爾夫 4 代車門防撞梁是前低後高，而高爾夫 6 代的防撞梁是前高後低。之所以變成“前高後低”的設計，車門後下角部分有充足的空間將讓防撞梁與 B 柱搭接，防止防撞梁在碰撞中脫落，避免對車內造成穿刺乘客腹部。這也是後來為瞭通過歐洲碰撞測試、提高碰撞成績，而改良的結果。
總結：車門防撞梁改良，為瞭提高碰撞分數
其實從 4 代和 6 代高爾夫來看，大眾車沒有車門隔音棉的設置由來已久，但是門內都有硬塑料板起到防風減噪的作用。這一點在一些高端車和豪華車上，也有同樣的設計。
