"To be or not to be，That is a question。"
有人說今年是新能源汽車市場空前火爆的一年。不管你是傳統車企還是新造車企業，不跟風推出點新能源車型或者純電動戰略啥的都不好意思出門跟人打招呼。如果實在沒有，那隻能說明你的企業應該還在為銷售數據發愁吧。（感覺這句話影射到瞭很多車企 ……）
言歸正傳，這幾天有幸參加瞭寶馬舉辦的新能源車型試駕活動。深度體驗瞭一下包括混動車型 X1、X5、7 系、i8，以及純電動車型 i3 在內的強大陣營。不僅想起一個或許有些老生常談的問題：難道混動真的隻是通往純電動路上的過渡嗎？
在歐洲諸國相繼提出禁售傳統能源汽車後，我國終於也傳出瞭消息，並預計在 2025-2030 年間開始執行。這就意味著，在不久的將來，傳統燃油汽車將退出歷史舞臺，新能源汽車將成為主流。
何謂新能源汽車呢？按照工信部的劃分，新能源汽車種類包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。目前國內常見的新能源大多是純電動和混動的形式。在今年前 7 個月裡，新能源銷量達到瞭 15.83 萬輛，其中純電動更是以巨大的優勢將混動份額縮減至 20%。要是詳細解釋兩者的話難滅會變得難懂，通俗地說，插電式混動就是現在比亞迪 F3DM 和普銳斯 III PHEV 這類型，純電動就是指特斯拉、騰勢、i3 這些隻搭載電動機，電池沒電就 " 趴窩 " 的車型。
其實根據很多廠商的資料來看，純電動車型的續航裡程已經有能力做到 400 公裡以上，這就說明瞭純電動汽車是有能力實現跨城出行的，但是為什麼一直到現在，純電動汽車都還沒有普及？而現在的很多大廠，都在出力研發插電式混合動力的車型呢？
純電動汽車的優勢在於省去瞭笨重的發動機，僅依靠電池供能，電機操控，具有反應靈敏，運行平穩安靜等優勢，能為駕駛者提供良好的駕乘體驗。同時，純電動汽車與未來社會的能源結構契合度很高，與汽車智能化的需求相貼近。
但純電動也存在很大的問題，首當其沖的就是電池技術的限制。純電動汽車要麼像特斯拉一般用提高售價的方式來提升續航裡程，要麼像知豆一般縮小尺寸，定位代步，但不管怎樣，它們都不能滿足大多數人的需求。此外充電站等基礎設施的不健全和充電技術的不足也嚴重制約瞭純電動汽車的發展。
而且最重要的是，純電動汽車電池的報廢污染問題。比如《新馬糞危機》一文中，非常詳細的分析純電動車，因為數量爆發式增長後，對於舊電池回收降解技術以及產業的難度，批評會因為無法及時回收、降解的舊電池，更容易造成對環境的嚴重污染，而且電池在生產過程中，也是會造成環境污染以及對人體的傷害。
新加坡就將特斯拉列為污染車型，原因是特斯拉的能量來自非清潔能源的電廠，且百公裡真實的碳排放，更高於傳統的燃油車。
那麼純電動車的出路在哪裡？其實先階段，純電動車的出路不該是大眾購買，而應該是集中購買、大眾租賃的形式，這樣更容易管控電池報廢後的污染，更容易提供便捷的能源補充以及分擔消費者的購買成本。而物流車、區域客車（公交、出租）更是純電動車的受益者。城際物流、高速路使用以及使用時間無規律的消費者，更適合節能型燃油車。
兩者之間的平衡，將是插電混的優勢，也是插電混存在的價值。插電式混動汽車有著與純電動汽車無異的低噪聲、低振動特點，又解決瞭純電動汽車發展過程中需要長時間解決的續航裡程、充電設施和電廠擴容等問題，在動力性上又可以借助內燃機的能力彌補電機的不足，可以說是燃油車時代向純電動時代過渡的最佳車型。
