近日，中國汽車流通協會發佈的二手車市場保值率 TOP10 榜中，細心一點即可發現，在 9 大類車型中，幾乎難覓自主品牌的蹤影。但實際上，近幾年國產品牌乘用車已經占到汽車市場銷量的 50%。也就是說，在每年超過 2000 萬輛的乘用車銷量中，自主品牌已經超過瞭 1000 萬輛。但是在全國二手車交易量和保值率排行榜中，前十位依然被合資品牌及進口車型長期占據，讓人不免對於自主品牌汽車在保有市場表現充滿擔憂。
實際上，看似與消費者和車企無關的二手車保值率，互相之間卻有著千絲萬縷的聯系。我們可以粗略的認為二手車市場比新車市場更為理性，因為購買二手車的消費者會更理性看待車子的質量、售後服務、和維修便利性甚至是品牌忠誠度。換句話說，買二手車的消費者會很大程度上避免瞭沖動消費。當下，隨著汽車市場競爭的加劇，中國汽車市場將逐漸從生產、銷售轉向服務，保值率必將成為各汽車品牌競爭的核心。今天大師就來根據各個細分市場的表現來分析一下，自主品牌仍存在哪些差距與不足。
小型 SUV
TOP1：鈴木吉姆尼（進口）
TOP2：東風本田 XR-V
TOP3：廣汽本田繽智
TOP4：北京現代 ix25
TOP5：上汽通用別克昂科拉
TOP6：廣汽菲克自由俠
TOP7：長安福特翼搏
TOP8：哈弗 H1
TOP9：東風雪鐵龍 C3-XR
TOP10：東風標致 2008
自主品牌在 SUV 市場取得瞭重大突破，我們就先從 SUV 市場開始分析。近年來主打高性價比的自主品牌小型 SUV 銷量提升迅猛，然而在小型 SUV 的保值率中，自主品牌僅有一款車入榜。這主要源於前期小型 SUV 為沖銷量占領市場，在質量和品質方面較為不足。相比較品質更優秀的合資小型 SUV，二手車交易市場對自主小型 SUV 的歡迎度不夠。盡管最近有不少精品小型 SUV 推出，但由於其上市時間較短，同樣不足以與合資小型 SUV 對拼，而且這部分自主小型 SUV 的質量如何還有待市場考驗。
緊湊級 SUV
緊湊型 SUV 市場同樣競爭激烈，保值榜與交易榜的車型一致，但值得註意的是，交易榜中有排名的銷冠哈弗 H6 也依然排不進保值榜單中。這樣的反差隻能說明一個問題，哈弗 H6 在售後服務、質量表現、品牌忠誠度仍存在與合資車較大的差距。當然，哈弗 H6 的如此表現與其他緊湊級自主 SUV 所出現的問題是一致的。雖然像 H6 這樣自主品牌 SUV 在市場上的表現不錯，但是僅僅是最近 3 至 5 年的事情，而之前由於質量的一致性欠佳，更新換代時間過慢，導致老款車型低保值率一定程度上拉低瞭其表現。不過大師預計再有 5 年時間，隨著自主品牌越來越成熟，其保值率會出現大幅提升，比如像博越、榮威 RX5 等精品 SUV。
中型 SUV- 中大型 SUV
TOP1：廣汽豐田漢蘭達
TOP2：上汽通用別克昂科威
TOP3：北京奔馳 GLK
TOP4：一汽奧迪 Q5
TOP5：華晨寶馬 X3
TOP6：雷克薩斯 NX（進口）
TOP8：長安福特銳界
TOP9：Jeep 牧馬人（進口）
TOP10：保時捷 Macan（進口）
中型乃至中大型 SUV 市場對於自主品牌而言仍是一片空白。首先是因為自主品牌在最近才開始著眼於品牌向上，像哈弗 H9、長安 CS95、傳祺 GS8 等旗艦型 SUV 的推出時間較晚且銷量偏低所以保有量幾乎可忽略不計。其次最重要的是在這兩個領域內，消費者對於汽車屬性的定義產生變化，僅僅是能跑能開配置高已不是這部分消費者的主要追求。相對緊湊級 SUV 車型，中型 SUV- 中大型 SUV 已經是一個車企實力的體現，不僅需要品質與豪華感的不斷提升，也需要品牌的拉升，這也是自主品牌暫時不能擠進保值率 TOP10 的主要原因。而且在這一領域內，產品更新換代的速度偏慢，消費者群體穩定，加之豪華品牌 SUV 降價幅度高，夾在合資 SUV 和豪華品牌 SUV 中間的自主 SUV 就更不好過瞭。
小型車
TOP1：廣汽本田飛度
TOP2：上汽大眾 POLO
TOP3：一汽豐田威馳
TOP4：廣汽豐田 YARiS L 致炫
TOP5：北京現代瑞納三廂
TOP6：長安鈴木雨燕
TOP7：廣汽豐田雅力士
TOP8：東風悅達起亞 K2
TOP8：東風本田哥瑞（並排第八）
TOP10：東風日產驪威
在小型車市場中，自主品牌也與之無緣。但值得註意的是，夏利竟然在交易榜中可以排進前十。大師以為這主要歸功於夏利在過往的口碑較好，保有量之大能隱隱能較勁合資，而且中國第一批的士就是夏利。其實自主品牌近年來也都有小型車的推出，尤其是神車寶駿 310 在推出後的銷量表現驚人。但由於推出時間較短，二手車市場上暫未有其身影也無可厚非，而其他小型車如奇瑞 QQ 等車型無法排進榜的原因在大師看來主要是自主品牌自願放棄瞭這塊市場，由於銷量不佳，廠傢並沒有對旗下小型車更新換代，產品力不足。沒人買的它們自然也別提在二手市場出現瞭。
緊湊級
TOP1：一汽大眾高爾夫
TOP2：一汽大眾寶來
TOP3：一汽豐田卡羅拉
TOP4：東風本田思域
TOP5：東風日產騏達
TOP6：上汽大眾朗逸
TOP7：一汽大眾捷達
TOP8：一汽大眾速騰
TOP9：東風日產軒逸
TOP10：上汽大眾桑塔納
在當下，10-15 萬的緊湊級市場為中國汽車消費的主力市場。其中捷達、寶來、速騰依舊占據交易量與保有量前三甲的地位，捷達以強大的保有量優勢和良好的用戶口碑穩坐緊湊型車市場交易榜冠軍，可以說在這一市場內大眾一傢獨大，自主品牌也同樣無緣該榜單。在這一市場，真正的實力要靠長期的積累，自主品牌車型落選 TOP10 也在意料之中。在緊湊型車市場，光靠外形靠配置取勝無異於癡人說夢，因此保值率 TOP10 的車型在實用性上擁有良好的口碑，且後期使用中的維修成本相對於自主品牌具有絕對的優勢。
中型車 - 中大型車
TOP1：一汽大眾邁騰
TOP2：廣汽本田雅閣
TOP3：華晨寶馬 3 系
TOP4：北京奔馳 C 級
TOP5：一汽大眾 CC
TOP6：廣汽豐田凱美瑞
TOP7：一汽奧迪 A4L
TOP8：上汽大眾帕薩特
TOP9：雷克薩斯 IS（進口）
TOP9：東風日產天籟（並排第九）
TOP1：華晨寶馬 5 系
TOP2：北京奔馳 E 級
TOP3：一汽奧迪 A6L
TOP4：雷克薩斯 ES（進口）
TOP5：一汽豐田皇冠
TOP6：寶馬 5 系（進口）
TOP7：上汽通用凱迪拉克 XTS
TOP8：英菲尼迪 Q70（進口）
TOP9：奔馳 CLS 級（進口）
TOP10：長安沃爾沃 S80L（停售）
從兩個市場中不難看出，品牌忠誠度是入選該榜的決定性因素。如 SUV 市場一樣，該領域內品牌是消費者考量的指標，但自主品牌在這一部分上欠缺較大。畢竟自主品牌這幾年依靠的就是便宜，要想完成品牌向上仍需時間打磨。
MPV
TOP1：豐田埃爾法（進口）
TOP2：上汽通用別克 GL8
TOP3：東風本田艾力紳
TOP4：廣汽本田奧德賽
TOP5：東風本田傑德
TOP6：上汽大眾途安
TOP7：大眾夏朗（進口）
TOP8：馬自達 5（進口）（停售）
TOP9：雪鐵龍 C4 畢加索（進口）
TOP10：廣汽豐田逸致
MPV 市場的表現也同樣讓人意外，但又在情理之中。近年來雖說自主品牌 MPV 占領瞭銷量榜，但還是主打低價為主，在 MPV 本該有的舒適性，品質上相對於合資品牌仍有很大差距。而且在二手車市場有個規律，即新車價越堅挺，二手也就越貴。但自主品牌動輒大范圍降價促銷的做法自然也會傷害二手車市場的保值率。
大師總結
其實自主廠商也知道自己傢的車型不保值，也一直在困擾汽車廠傢；可是在追求銷量和生存的大環境下，相比二手車保值率，自主品牌不得不先選擇銷量和活下來更重要。
當然也有一些自主品牌有意識地在提升品牌形象，註重品質的提升，比如哈弗推出的高端品牌 WEY、吉利推出領克，就是想通過拔高品牌形象，甩掉以往消費者對這些自主廠傢低廉高性價比的標簽。不過說實話，中國自主品牌的轉型之路剛剛開始，可靠性和口碑的積累方面，還有很長的路要走。
