本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎ 車幹
在不久前，豐田董事長豐田章男開通瞭新浪微博，不少粉絲在其微博評論下留言的第一句話就是 " 千萬不要給雷克薩斯進行國產 "，從這樣貼心的 " 叮囑 " 中不難看出國人對雷克薩斯這個品牌的認可度是有多高。
不禁令人好奇，雷克薩斯得以在豪華車市場上獨占一格的底蘊或者來源究竟究竟是什麼？
想瞭想，大概是由 LS400 奠定瞭雷克薩斯的地位吧。
決心打出名堂
1983 年 9 月，豐田公司召開瞭一場董事會會議，本以為隻是例行公事，但實際上他們是要進行一次絕密的討論。豐田創始人豐田英二在會上提出瞭一個嚴肅的問題，" 我們能夠創造一款頂級車型來挑戰豪華車市場嗎？"。話音一落，當時會議室內一片肅靜，因為這已經不僅僅關乎是豐田一傢企業的挑戰，而是整個日本車企品牌的瓶頸。
盡管會上的參與人員認為，豐田應該堅持 " 為每個人生產可以負擔得起的汽車 " 的理念，但在忐忑的猶豫當中，他們最終還是表現出瞭肯定的態度，隨後著名的 "F1" 項目便被確立下來，其對象也就是我們所熟知的 LS400。
項目名的 "F1" 意為 "flapship" 和 "first", 其標志意義與雷克薩斯 "L" 形 logo 的 luxury 意思一樣來得簡單和直接，在進軍豪華車市場的決心上不帶任何的遮掩。
其實當時豐田決定鐵瞭心地進攻豪華車市場，是因為當時一眾日本車企得益於石油危機和自身小型車的產品優勢，使其得以在美國市場上站穩瞭腳跟。但市場份額哪會有滿足的時候，所以豐田英二對豪華車市場產生覬覦的念頭也是屬於企業發展軌道上的正確方向。
加上當時豐田研究人員通過對美國人口數據的觀察，發現瞭美國在 20 世紀 40 —— 50 年代曾有過一段嬰兒潮的時期，這批出生人口不同於飽受戰爭影響的父輩，他們從小生活在更加安定和富足的環境當中，所以在消費觀上會更加講究個人追求。
而到瞭 80 年代，這批人群已經邁入壯年和消費能力旺盛期，因而豪華車市場將有很大機會能夠進一步擴展起來，因此豐田企業在這時候選擇進軍無疑是可以碰上市場的紅利爆發期的。
當然結果也正如其所料，雷克薩斯在 LS 上市不久後便成為銷量最好的豪華品牌，從此為其自身確立瞭豪華品牌的地位。
不過在獲取成功的背後，豐田實際上是投入瞭巨大的人力資源和成本。在研發 LS 車型的時候，豐田除瞭調配 4000 名工作人員來參與項目以外，還沒有為其設置上任何的預算和時間表，並且也沒有用上現有的豐田平臺和零部件。所有東西都是從零開始，而到瞭 1986 年，整個項目已經耗資超過瞭 10 億美元。
這款不計成本的第一代 LS，實際上靠什麼打動瞭消費者？
驚雷乍現
LS400 最早在 1989 年的底特律車展上首次亮相，並於同年 9 月正式上市。其實 LS 在設計上，並沒有太多標新立異的地方或者一些能夠令人贊不絕口的設計。整個造型就是方方正正，硬朗和大氣的外觀完全是為瞭迎合美國人的審美口味。而車身側面則模仿瞭奔馳采用上雙色面板，以此來營造出層次感。
第一代 LS400 在尺寸參數上同樣沒有優勢，相比對手車長過 5 米的數據，LS 還是隻交出瞭 4.9 米的表現。不過其實這也是豐田所力所能及的成果瞭，因為他們以往從來沒有針對市場投放過任何的大尺寸車型，所以 LS 的大已經屬於是突破的舉動。
真正讓 LS 能夠揚名立萬的實際上是內部的東西。LS 在內飾上主打科技感，在車主所碰觸到的地方用的全都是電動的設備。安全帶的高度是電動調節的、方向盤是電動四向調節的、頭枕高度、座椅等都是電動設備。同時，這樣的伸縮式方向盤也是由 LS 首創。
背投式儀表盤采用瞭投影的方式來營造出一種空靈感，其燈光的開啟和關閉與汽車的啟動和熄火同步，車內氛圍的儀式感也沒有落下。另外還有專業級音響和罕見的 6 碟 CD 機，可見其內飾是充分彰顯出瞭豪華車的身份。
再者，上文提到瞭 LS 在空間上沒有絕對優勢，不過在 LS 上最為人稱道、甚至是後來成為瞭行業標準的乘坐體驗部分，是其靜音控制水平。LS 采用瞭與其他競品上都有的雙層玻璃，但別人實際上為的是防霧效果，而 LS 則主要是為瞭音量抑制。所以也是從 LS 開始，才點醒瞭其他豪華品牌要關註起車內的靜謐性。
除此以外，LS 的亮點還在於其發動機表現。如果大傢有印象的話，當年雷克薩斯曾有這麼一個廣告，LS 的引擎蓋上放上瞭堆砌起來的、盛滿瞭酒的酒杯，但無論 LS 再怎麼提速起來，卻依然沒有一滴酒溢出來。這個廣告成功地將雷克薩斯優秀的發動機形象展示出來，為其自身贏得瞭不少好感。
LS400 采用瞭 4.0L 8 缸發動機，這樣的配置在當時也隻算是入門級而已。其最大馬力為 258 匹，峰值扭矩達到 353 牛米，匹配瞭 4AT 變速箱，其 8.5 秒破百米的成績也證明瞭 LS 不錯的動力表現。
加上 LS 延續瞭日系品牌一貫以來的低油耗表現以及比奔馳、寶馬等競品有著更低的售價，因此綜合來看，LS 確實是豪華車市場上一款具有沖擊力的產品。
而實際上，LS 的確也充當瞭一匹黑馬。其在上市的第一年便賣出瞭 4 萬多臺，次年更是問鼎瞭美國豪華車銷量冠軍。其在短短 5 年時間內便收獲瞭 16.5 萬臺的銷量，從此成功為雷克薩斯在豪華車市場上贏得瞭一席之地。
但也正是 LS 太成功的原因，雷克薩斯早早地結束瞭第一代 LS 的生命周期，在 1994 年便對其進行換代，以此來維持其領先地位。
不過可惜的是，換代後的 LS 並沒能達到雷克薩斯原本的期望，銷量相比起來反而出現瞭倒退。而往下發展，LS 的市場領先地位到瞭 2007 年便戛然而止。直到現今的這 10 年間，其銷量已經淪落到僅剩 5 千臺 / 年的局面。
但是在雷克薩斯的產品線上，LS 依舊是品牌擔當，從早期的全球第一個 8AT 到 10AT，豐田集團都是將其裝載到 LS 上。所以 LS 這款車，也更多地隻承擔起品牌形象的作用瞭。
雅斯頓小結
從 1989 年那段時間的銷量數據，到已經過去瞭二十多年的 2017 年來回顧，無論是對雷克薩斯在美國市場上的立足，還是對於日系品牌的形象提升，LS400 可謂在從中發揮瞭重要的標桿作用，而且其用自身的產品力，給對手詮釋瞭什麼才是豪華車應該有的樣子，影響瞭接下來整個豪華車市場的發展走勢。
毫無疑問，是 LS400 成就瞭雷克薩斯的豪華品牌身份。
