中型轎車沒有滅亡，本田輝煌的新雅閣將讓您高興地感受到仍在呼吸。
美國人不再買轎車的想法坦白說是假的。盡管對這一趨勢的粗略看法還是會告訴你，SUV 和跨界車型依然在大受歡迎，但進一步推斷中型轎車已經滅亡是不明智的。本田雅閣在 2016 年美國的銷量達到 345,225 臺，豐田凱美瑞車型的銷量也有 388,618 輛。也就是說，仍然有一大部分人選擇購買中級轎車。
相信即將到來的十代雅閣，數以萬計的買傢們沒有幾個會選擇這款頂配的渦輪增壓 2.0 升發動機配六速手動擋的車型，但是我開著它在鄉下盡情的撒野，感受到這是它的核心優點之一。多功能性從 1.5 配 CVT，一直到頂尖的 2.0T 配 10AT，新雅閣對於大傢來說總有一些吸引人的地方。
本田將新雅閣的軸距加長瞭 55mm，長度和寬度增加 10mm，高度降低 15mm。結果是比它的其他競爭對手凱美瑞，天籟和蒙迪歐尤其是後排座椅的乘坐空間更大。雅閣在後椅上擁有 40.4 英寸的腿部空間，比上述任何三款車的尺寸超過兩英寸。雖然新雅閣駕駛艙有足夠的空間，但是公平的來說天籟和蒙迪歐前排空間更大。
看人先看臉，當然，一個新的買傢會先看看雅閣的外觀，然後再看看它是多麼寬敞。在這裡，外觀設計不是像人們所說的那樣大膽或極端化，正如你所期望的，這是一款偏成熟的車，但采用瞭溜背的設計。我喜歡在 Sport 車型的前面中網上找到的鍍鉻飾條，而我更喜歡運動的簡潔流線，其中減掉瞭一個沿著基座和後保險杠側面的字符線運行的鍍鉻飾條。但並不是每個人都會喜歡傾斜的 C 柱設計，這樣可以讓我想起奧迪 A7 的，但如果每個角度都被大眾所喜愛，那不一定是本田。
車廂裡面我覺得好像爭論會少一些。從底部到頂部的裝飾板，雅閣內飾隻是滲出低調的設計和高品質的材料。座椅在舒適和支撐之間找到瞭很好的平衡，至少對於我這種身材的人來說，並且我沒有聽到任何關於座椅的投訴。駕駛員前面的所有部件看起來好像可以裝在雷克薩斯或者是謳歌中。
新 8 英寸顯示屏幕也是來自於熟悉的奧德賽，與以往的本田產品相比，新技術和經典控件之間的搭配比例更加平衡。傳統主義者將非常高興地看到物理旋鈕，在轉動的同時我可以添加一個愉快的點擊動作，用於音量和頻道選擇。屏幕側面還有幾個按鈕，用於多功能特性。更好的是，觸摸屏具有良好分辨率的圖形，並且易於使用。
當然，Android Auto 和 Apple CarPlay 都是支持的，無線 Qi 充電和通過 NFC 技術的藍牙配對。沒有什麼比每天使用的手機的操作系統更容易弄清楚。炫酷科技無疑有助於銷售新車。幸運的是，本田似乎找回瞭駕駛樂趣，他們組裝瞭一個充滿樂趣的駕駛機器。
我測試瞭新雅閣提供的所有發動機和變速器的五種組合，雖然我會告訴你，" 最早的原型 " 版本的混合動力車我開的時間比較短，並將等待後續的全面測評。除此之外，本田還將向雅閣出售兩臺發動機和三臺變速箱：渦輪增壓 1.5 升四缸可配 CVT 或六速手動，而 2.0T 則可提供 10 檔自動或 6MT。
1.5T 的扭矩為 192 馬力，扭矩為 260 牛米，足以使您的轎車感到活躍。這款配備 CVT 變速箱的發動機遠遠超出瞭我對新款雅閣的期待，主要得益於一種無聲的聲音特征（在 Eco 駕駛模式中消失，而是采用油門響應）。盡管如此，高速 38 英裡的每加侖油耗和城市 30 的油耗得到 EPA 燃油經濟性評級，以及隻有 $23,570 的豪華版起步價格，都應該使其成為大受歡迎的車型。並且在這裡，我感到鼓舞的是，實際上使用方向盤安裝的換擋撥片使驅動 CVT 更加愉快。
但是當我用 1.5T 進入雅閣運動模式，並且使用本田六速手動檔時，這輛車還活著。駕駛在專門挑選的試駕路線，在一個山丘上慢慢爬坡，我幾乎相信我沒有錯過更大型發動機的附加功率。發動機最大扭矩在 1,600rpm 就可以得到，意味著更快速的起步。
另一方面，2.0T 足以讓你的輪胎響胎。 252 馬力的輸出可能比去年的 V6 有所下降，但是與前輪無縫結合的 370 牛米的扭矩是雅閣歷史上最高的扭矩。配置到 6MT，這輛車不可能讓你睡著，快速敏捷。你不用糾結，是選一輛不用去賽場上課就能獲得駕駛樂趣體驗的汽車，或者花費更多的錢去買一臺豪華運動轎車，它是兩者的結合。
事實上，給我一個雅閣運動版，具有非常好的懸架，更大的發動機和六速變速箱。如果你可以忽略前驅驅動因素，而且你應該，因為它確實處理的非常好，這是一個你隻用花 3 萬就能買到的實用並且有趣的機器。
2.0T 配 10 速自動我第一次嘗試在新的奧德賽。雖然與 6MT 相比，它失去瞭一點激情，但這仍然是一個順滑的配置。10 速做瞭一個很好的工作，保持我想要的動力在轉速范圍內，特別是在運動模式下，並且還響應非常迅速。這裡的組合比我在 CVT 中找到的更為精致，適合於高端雅閣。
駕乘品質和機械調教能力之間的平衡是正確的。正如我上面提到的那樣，基礎懸架設置，麥弗遜式前懸架配一個後多連桿和單模式阻尼器真的很好。當然，我開車的道路一般都很好，但鋪路上的顛簸和裂縫很好吸收，沒有明顯的柔軟度。Touring 車型配備瞭適應性雙模式阻尼器（正常和運動），確實在清晰度和平滑度之間提供更廣泛的范圍。但是我不相信我會為瞭這個小小的改進花費額外的費用。
2018 年雅閣排行榜的底部和頂部之間差價非常大，但正如您所期望的那樣，定價與部分領先的凱美瑞（Camry）鎖定在一起。豪華版（1.5T 和 CVT）售以 $23,570 的起步價格，而頂級雅閣 2.0T Touring 在 $35,800 之後還要增加 $875 的其他費用。豐田汽車公司的定價更低，$23,495，凱美瑞 L，而且價格高達 $34,950 的 XSE V6，價格便宜。與流行的新車型一樣，可用的庫存和本地定價可以輕松地讓消費者傾向考慮它。
由於本田隻分享瞭 1.5T 車的初步數據，而不是 2.0 升或混合動力車，相當燃料經濟性難以增加。大多數版本的 1.5 無級變速器在城市中每加侖 30 英裡，高速公路上有 38 英裡。但是 Sport 6MT 車市區隻有 26 英裡，高速公路每加侖 35 英裡，和 30 英裡每加侖的平均油耗。同時，CVT 的 Sport Tour 和 Touring 是 29/25/31。
而對於常規使用來說，雅閣還是一個不錯的選擇。如果你隻是尋找一種可靠，實用，節油的方式上班，雅閣已經做到瞭。對於那些不是非要考慮 SUV 或跨界車型的朋友來說，是一個很好的選擇。
