之前給大傢介紹瞭 4 代、6 代、7 代高爾夫的前後防撞梁，整體來說喜憂參半，前防撞梁歷代減配明顯，後防撞梁用料基本保持不變。那麼今天我們再來看看高爾夫的底盤情況，看看三代高爾夫底盤是如何演變的。不過，由於篇幅的問題，我們今天先跟大傢聊聊 4 代和 6 代高爾夫的底盤，7 代高爾夫我們明天再跟大傢詳細聊！
底盤：6 代高爾夫護板減配
4 代高爾夫鋼板發動機下護板
先來看看 4 代高爾夫的底盤。我們驚訝的發現發動機護板竟然是一大塊鋼板，非常重，像一塊盾牌一樣。這塊鋼護板很明顯能起到非常好的保護作用，上面已經傷痕累累，如果沒有它，發動機可能已經受到損傷。但是缺點也很明顯，就是太重瞭。
4 代高爾夫的三元催化器護板
4 代高爾夫底盤固定架
不過在 4 代高爾夫的底盤上，我們沒有看到大面積的底盤護板，隻是在幾個關鍵部位增加瞭幾塊鋼板，進行局部保護。底盤有大面積的防護噴塗。當然，這是一臺 13 年前設計的車，我們也不能要求太多。
6 代高爾夫隻有塑料水箱下護板
再來看一下高爾夫 6 代。相比較 4 代，6 代取消瞭大塊的鋼板發動機護板，隻安裝瞭一小塊塑料的水箱護板。一般來說，為瞭整體減重，取消大塊的鋼板是合情合理的，但是缺少瞭對發動機油底殼保護，還是偷工減料之嫌。
6 代高爾夫有兩側護板
不過在高爾夫 6 代的底盤上，我們可以看到兩側裝有大面積護板，不僅可以保護油路管線，而且還可以起到很好的整流作用。這可能是目前大眾底盤上僅有的令人稱道的設計。
前懸架：6 代前懸減配
4 代高爾夫的前懸架
4 代高爾夫雙層沖壓前下擺臂
4 代高爾夫采用一體式副車架、前懸是標準的麥式結構，下擺臂使用是的雙層沖壓鋼板。不過由於這臺車年頭太久，已經出現大面積漏油的情況瞭。
第六代高爾夫單層沖壓下擺臂
相比較之下，6 代高爾夫的副車架雖然也是一體結構，前懸也是標準的麥氏，但是下擺臂則變成瞭單層沖壓鋼板，整體強度會下降不少，成本會降低很多。可以說在前懸下擺臂方面，高爾夫 6 代減配已經成為瞭事實。
後懸架：扭力梁升級多連桿
4 代高爾夫扭力梁後懸架
不過在後懸架方面，高爾夫 4 代還是傳統拖曳臂式非獨立懸架，也就是扭力梁。這種結構最大的好處就是結構簡單、成本低，而且還能節省後懸空間。缺點是後排乘坐舒適度一般。
6 代高爾夫多連桿後懸
其實從第 5 代高爾夫開始，後懸就變成瞭多連桿結構，與我們熟知的第一代速騰的後懸一樣，" 三橫一縱 " 的結構。高爾夫 6 代則延續瞭 5 代高爾夫的後懸設計，因此 6 代高爾夫的舒適度要提升很多。
總結：6 代比 4 代，結構升級，用料降級
從高爾夫 4 代到 6 代，雖然在發動機護板和前懸架下擺臂出現瞭減配情況，但是後懸結構卻從扭力梁升級為瞭多連桿，提升瞭整體的駕駛感受。但是技術的升級和結構的優化，並不能掩蓋用料減配的事實。不過，在底盤方面，還是呈現一個整體提升的態勢。
